“快都加价到11块你准备怎么应对,加到12块?”
问话的是李罗宾,之前都都的10亿元他还能够沉得住气,但是快都的“上不封顶”一出,他又把林一给叫到面前来商量了。
对于李罗宾来说,他当然希望万里出行能够保持行业第一名的优势,而且也愿意为此付出一定的代价,之前几次给林一打钱就是证明。
但是一旦超出了适当的范围,当这个代价变得难以承受的时候,即使是熊厂也不得不另做打算。
李罗宾必须要承认,在这个行业里面摸爬滚打这么多年,眼下的情况连他都要说一声:
我没见过。
“快都出11块,我们就出12块,然后都都出13块?这样层层加码我觉得意义不大,搞得跟拍卖似的。”
“而且快都明显想到了我们会跟着涨价,所以还特地说了永远比竞争对手高一块钱这句话。”
“我们当然不会怕了他,但有一点我们得意识到,那就是在万里、都都和快都三家当中,现在快都继续打下去的意愿是最强的。”
“因为在此前,万里出行吃到了最大的一块蛋糕,都都其次,而快都的成果是最小的,如果是我的话我也一定不愿意善罢甘休。”
“换句话说现在万里出行继续补贴的意愿是最小的,但是能战方能和,只有让对手发现他们无法通过补贴战拿到想要的东西,才会有收手的打算。”
“那一天应该不会太远了。”
这个结论来得突然,虽然是李罗宾也想要见到的,但是他不会轻信:
“何以见得?”
林一回答:“出租车行业是一种依靠牌照运营的不可再生资源,全国的总量大概100-110万辆,而且过去几年几乎没有明显的增加。”
“万里出行也好,或者都都快都也好,都只能在这个里面切蛋糕,因为他们没办法凭空变出更多的出租车。”
“你别看几家的推广预算从1亿,2亿,5亿,10亿,现在快都喊出了上不封顶这种话,但这个基础是改变不了的。”
“虽然这场补贴战带来的增长是极其夸张的,万里出行的最大订单规模已经达到了开始前的50倍,但我一直在观察这个行业的极限。”
“原本一个正常的行业可能需要好几年才能发展到这个程度,但是打车行业在大笔资金的催熟下,以空前的速度在往那个极限接近。”
“罗宾,我们内部预计到这个月的月底万里出行的注册司机数量将会达到100万,当然他们也可以在都都和快都重复注册,但是你想接下来还有多少增长空间呢?”
“实际上据我所知,现在很多出租车司机出车以后就是轮流用三家打车软件,每家接10单,领完当日的奖励之后就换一家,如是重复。”
“在打车软件出现以前,出租车司机一班岗也就是跑20-30单,就算我们降低了空驶率提高他的有效行驶时间,一天跑三十单也就差不多这点能力了。”
“换句话说,我们再抢来抢去也意义不大了。”
这番话听起来像是有理有据的,李罗宾眼前一亮:“你的意思是说,这场补贴大战很快就会结束?”
“一定会结束,很快不好说。”
林一给出了自己的判断,“基于刚才的推论,具体在什么时间段结束,取决于快都打车什么时候发现和接受他们再补贴也无济于事。”