“我们当然不能坐以待毙。”
林一对此是早有考量的,现在把它拿了出来。
“都都打车现在不停地通过业务多元化的方式来增加运力,我们当然也可以搞业务多元化。”
“万里出行现在的业务线总共有三条,分别是最传统的出租车业务,针对高端客户的专车业务,以及针对经济型客户的快车业务。”
“我们的用户其实还是同一批,只是根据支付能力的差异在产品上有所选择,那么我们扩展业务线的方向无非是向上和向下。”
“在专车之上,我们还可以专门定制豪华级别的礼宾车服务,这类业务可能会偏向于商务客户,总需求不会太大,但是利润应该是可观的。”
“另外一方面,高端服务通常是直接代表乃至定义品牌形象的,uber的高级感一部分来自于它的美国血统,一部分来自于它是从豪华车业务起家的。”
“这项服务如果能在重大的国际场合或者是大型的商务活动上亮相,对于万里出行的品牌一定是有提升作用的。”
“而在快车之下,也就是直接对位于都都顺风车业务的领域,我们当然也可以拿出这样的产品线,但是不能像他们那样不管不顾。”
刘简妮终于有机会提醒道:“顺风车的车主跟其他业务的司机是有很大不同的,按照业务逻辑上来说他们应该是兼职做顺风车,顺路的时候挣点油钱。”
“我们的司机准入门槛一直比都都要高,这一点以前还不太明显,因为专职司机只要注册一次就可以每天拉活儿还是值得的,何况还有地推会从旁协助。”
“但是兼职的车主未必愿意透露太多个人信息,毕竟国内互联网企业的隐私安全记录堪忧,这样的话我们是很难吸引顺风车的车主加入的。”
“另外一方面,风险核查本身就是一种成本,对于单个司机业务贡献更低的情况下,付出一样的核查成本在财务上是不太明智的行为。”
这些道理林一自然知道,他并没有被说动。
“做生意就是算账,但不能只算经济账。”
“都都把顺风车的门槛放得那么低,就是给了那些没办法正常跑专车快车业务的司机开了个口子,让他们可以通过低价进入这个市场。”
林一完全理解刘简妮的顾虑以及她作为cfo的立场,并不会因此有什么看法,但也不打算在理念上继续纠缠下去。
“我直接说我的建议吧,考虑到刚才简妮提到的切实困难,我们可以在快车业务之内增设一个拼车的选项,达到向下兼容的目的。”
“也就是说,在同一趟行程中间如果有存在大致顺路的需求,可以把两单合为一单。”
“这个安排的实质也是把车上的座位打散来出售,理念跟顺风车业务是一样的,而且更加安全可控。”
“为了鼓励司机和乘客都乐于接受拼车,我们可以在补贴政策上予以支持,比如说以绿色出行的名义给他们赋予环保积分,用于兑换折扣或者奖励。”
在这个业务设计里面,拼车更加环保其实就是一个名义了,公司的实际出发点还是解决运力不足的问题。
做拼车是没问题的,问题是这个价格一定会超过顺风车。
不过刘简妮知道这应该是林一能够做出的最大程度妥协了,林一跟李莫言这两个人在某些方面都存在着同样的固执,根本不像是成功的商人。