林一跟王星的《互不侵犯条约》,效力比厕纸也高不到哪里去,他们两个想必都不会因此放松警惕。
不过每团的及时收手对投资人来说就大松了一口气,因为避免了一场无谓的烧钱竞争。
他们对于林一这次的处置还是很满意的,自己没有付出什么代价,靠着借力打力就把每团这头恶犬拒之门外。
趁着这股热乎劲儿,林一想着把计划中的一件事情给办了。
“当初万里出行跟嘟嘟打车合并的时候,我曾经承诺过下一轮融资的时候拉高估值。”
“现在距离那个时候已经半年过去了,跟投资人关系也不错,我想该是时候兑现这个承诺了。”
“另外,还有一件事情我们几个是清楚的,不出意外的话这应该是万里出行上市之前最后一轮融资了。”
不考虑合并的话,这应该是万里出行的F轮融资,不过公司目前的状况通常称为pre-Ipo轮。
这一轮之所以特殊,是因为创业公司到这个阶段考虑上市的时候,一般来说业务规模和市场份额都达到了一定的程度,意味着行业竞争的胜出者。
而一级市场跟二级市场通常是有价差的,也就是说普遍预期上市之后的市值还会涨得更高。
所以,pre-Ipo轮是个风险较小而收益确定性比较强的时机。
这是一个香饽饽,林一之前投资宁王时代就有点儿这个意思,给谁不给谁其实都是人情世故。
当然潜规则也不少,某些很有能量的人士喜欢在这个阶段打秋风,不给就上不了市,俗称买路钱。
林一倒不怕那个,尽管现在大家都以为他说的上市是去美国,其实他的目标是港城联交所。
选择美国短时间来看或许在估值上会有优势,而且上市条件更加宽松,但再往后麻烦会很多。
林一当然不会把别人的坑再踩一遍。
“公司其实并不缺钱,跟嘟嘟合并之后补贴的支出大为减少,至去年底已经完全取消。”
“之后业绩进入一个相对稳定的匀速发展阶段,主营业务基本实现盈亏平衡,正在想着全年盈利的目标迈进。”
“你把那些不赚钱的业务都砍掉了,现在花钱的无非是共享单车上的投资,还有造车以及跟熊厂合作的自动驾驶方面的投入。”
“从账面上来看公司没有多少融资需求,至少不迫切。”
跟林一商量这事儿的当然还是cFo刘简妮,不过这不代表着她不赞成这次融资,因为她跟着就问道:
“除了估值之外,这一轮你还打算实现什么目的?”
林一表示:“虽然我们的新业务现在还没有到大规模投入的阶段,但是多持有一点现金储备也无妨,不能等到真正花钱的时候再去要钱。”
“另外就是平衡各路股东的关系,尽量满足他们的要求。”
万里出行的股东会或许称得上是全行业最复杂的,集齐了bAt三大神兽,以及大量知名的风投机构。
不过这一轮的局势倒是比林一预想得要简单一点,因为大家认购的热情并不踊跃。
刘简妮汇报了两点原因。