林一在越州拿到的是一块“熟地”,而且当地确实给予了很大的便利,在各项手续上一路绿灯。
所以万里出行不久就拿到了全套手续,林一亲自宣布生产基地正式开工,并象征性地铲了第一撬土。
至此,被他寄予厚望的造车项目进入实施阶段。
另外一件事也可以提上了日程。
林一自越州返京之后,公司的cfo刘简妮呈交了一份重要文件,即2017年度财务审计报告。
“我就不翻了,你说重点吧。”
刘简妮早有预料,为他翻出了随附的一份摘要并且介绍起来。
“首先最重要的一点,2017财务年度,在我们从年初开始执行的各项降本措施作用之下,万里出行主营业务即网约车出行业务已经实现盈利。”
“因为这是我们扭亏的第一年,所以盈利水平还不是很高,但这是一个良好的开始,预计2018年会有更好的财务表现。”
“也因此,我们实现了2016年第三季度万里出行与都都打车合并时向投资人做出的业绩承诺。”
“林一,我们做到了。”
这确实是一个很大的成绩,因为倒霉催的uber还在受到盈利问题的困扰,当初卡兰尼克得到多少宠爱,现在就遭到多少责难。
也不知道那货还能在位置上坐多久。
不过林一没把这个当成多大的好消息,只是按部就班地实现了目标而已,毕竟为此他们做了很多取舍。
从跟都都合并以来,期间除了每团的王星短暂地觊觎过万里出行已经霸占的这块蛋糕,并没有其他不长眼的家伙作死地跳出来作对。
林一不光跟王星划了楚河汉界,跟包括uber在内的所有海外竞争对手也全都保持了克制,没有主动出击。
总之,盈利是应该的。
“除此之外,公司2017年度的整体财务表现还有别的亮点。”
“鉴于我们已经把无法盈利的业务模块完全剥离,所以在这一块儿上我们是完全干净的。”
“其他方面,我们在新业务方向上所做的探索,主要体现在投资科目,具体来说是三个项目。”
“其中,为我们贡献了2017年最大一笔营业外利润的是共享单车mobike企业的投资。”
“自2016年9月首次投资mobike以来,我们在此后每一轮都追加或者跟投,到mobike被收购之前持股比例最高达到了40%。”
“去年11月,你决定将mobike的并购机会让给a厂,当时的总对价大概为30亿美元,并且已于年底前完成交割。”
“通过这笔交易公司一共回收资金约12亿美元,相比于我们此前几轮的出资总额,投资回报率超过200%,而且周期也就一年多。”
“这么好的项目,我以前做风投的时候也是不常遇到的。”
刘简妮显然心情不错,难得开了玩笑。
林一在共享单车行业投入了一年多,最后虚晃一枪给了mobike,把这个坑给甩出去了。
当然了,a厂不觉得是个坑。
这种双方都觉得自己赚了的交易,才是完美的交易。
“另外还有两个项目,分别是跟熊厂合作的自动驾驶项目,以及已经引入了a厂领投的第一轮融资的造车项目。”