ray十分有创意地将出差分成两类，一个是国内的出差，一个是国外的出差。这个说法秦月还是第一次听到，不过鉴于出差的英文叫busirip，反正远近都是因为商务的原因出去走一趟，她也就不再计较这种说法了。
荷兰很小，用荷兰人自己的话说，从南到北，一直开车，五个钟头就出国了，由西到东，三个钟头就掉海里了。尽管如此，一天跑两三家客户和供应商的秦月，每晚回家仍然感到精疲力竭，总要缓一会儿才有力气写会议纪要和拜访报告。
在国内跑了整整一周的时间，众多的客户和供应商中，秦月印象最深的是合资公司所建造的开体驳船的船东。
他们的船队远远不只是挖泥船，还有很多用于开采海上石油和天然气的船只，以及填海造陆，修建堤坝所需要的特种工程船只。秦月一边听人介绍，一边看墙壁上的公司历史简介，内心感叹这个家族企业完全不像国内那些富不及三代的私企，已经留存了上百年了。他们公司最大的特点就是肯为未来投资，当他们看好了一块未来的市场，即使那个市场需要十年二十年才能成熟，他们就已经愿意为能将来占据一定的市场份额而买单。这种做法在那些上市公司或者普通的股份公司中很难做到。因为所有的股东都紧紧盯着每年的收益率，投资的回收期，根本就不会有耐心等上那么久。
可是，有些技术的发展和市场的成熟都需要时间。在国外虽然也有先进的实验室和部分高校对一些前沿技术进行研究，但更多的科技更新却都是由企业完成的。市场是最好的试金石，也是最好的催化剂，它将回馈那些为它提供合意产品的企业与个人。企业以市场为导向，不断研发新产品，将科技转化成生产力就不再是一句空话。而市场的丰厚回馈也将补偿企业的忠诚付出。于是，我们就有了一个良性循环。但在国内，科研的重担却仍主要放在科研单位与高校的身上，技术与产品脱节，投入与市场回报断裂，这就形成了恶性循环。高校科研成果造假屡禁不止的原因之一就是没有市场的验证。不信你就把假冒伪劣的科技产品放到市场上试试？看看打脸的时间来的会不会太慢。
像船东这种，从自己用船施工，到培养出一批更了解项目所需用船只的技术人才，再到建立设计部门，不断根据市场需求扩充船队，完成项目获得盈利。而庞大的船队，各种不同的船型，让他们在项目竞标过程中的地位越发地有利起来。据悉荷兰国内几乎所有的项目他们都有参与，即使不是单独承揽，也多少都会有他们的份。至于国外的项目，更是数不胜数。
ray在参观供应商场地的时候，还带着秦月去了一趟v的公司。他知道秦月跟v关系不错，就把她往对方公司一丢，自己去了旁边的一家设计公司谈事情，让v接待秦月。秦月有点儿怀疑ray对v的态度是不是有羡慕嫉妒恨的成分，毕竟一个才智能力似乎都不如自己的人，如今却有了一栋五层的办公大楼和一排宽敞的新厂房。v却一如既往，好脾气地答应了下来。
秦月无奈地看着自己老板远去的背影，觉得自己像是被家长丢给保姆的小孩。
v的办公室在顶层，当然，这几乎是惯例，身份越高楼层也就越高。他的办公室不小，可却真的谈不上整洁。办公桌和书柜里摆满了他从中国淘换来的东西，嗯，应该也有不少物件是中国人送给他的。秦月看着老旧的搪瓷茶缸，有红五星的皮帽子以及***徽章，嘴角不由得抽了抽。他这都是在哪儿找的啊！
既然是上班时间，秦月也就花了点儿时间，好好地了解了一下对方公司的业绩表。秦月看着手上厚厚的一叠纸，惊住了。她静下心，仔细地阅读了起来。v的公司参与了很多的项目，除了荷兰几大船东的众多新建造项目之外，他们还参与了很多老船的翻新改造项目。有的船几乎可以称得上是古董了。因为航海是荷兰的标志之一，国家十分重视对一些老船的保养和维护。但即使是再好的保养，也抵不过岁月的侵蚀。所以，国家将一些仍然完好的船只，交给几家大的供应商，让他们免费或者以成本价提供设备并完成更换相关系统的施工。作为回报，国家允许这些供应商每年按照其付出的比例，免费使用这些船只。
v看秦月对这些项目感兴趣，就找出来其中最具代表性的一艘船的照片给她看。那是一艘非常漂亮的老帆船，是航海杂志怀旧篇的代表，也是中国人在朋友公司开幕的时候喜欢送给对方的船模，预示着一帆风顺的好彩头。一向对物质没什么占有欲的秦月，看到这艘船的时候，有很大的冲动，想把它装到包里带走。嗯，不是说她有多么热爱航海或者帆船，实在是这艘船太美了，就像加里比海盗里面的黑珍珠一样。
ray在一个半钟头之后终于肯回来把秦月捡走了。秦月跟v道别，双方表示一定要保持联系。