而本赛季的参赛车数又高达24辆，“交通拥堵”的情况完全可以料想。
于是，在上周五举行的车手简报会上，就有车手代表提议，应该将第一节排位赛分两组进行，即每组12辆。
当时大秦汽车联合会表态将决定权交给各支车队，而就在前天，一级方程式车队联盟宣布最终决定——沿用旧制，不做改变。
24辆赛车在排位赛中齐头并进，这成了注定的事实。
车手们没有改变的权力，但嘴上抱怨几句总还是可以的。
“这将是一场灾难。”成风首先跳出来抱怨。“在上一站比赛中，我对(追风车手)卢卡斯完成了四次套圈，这是我在进入一级方程式后所见过的最大的差距。”
在难以完成超越的楚州街道上，排位赛向来具有决定性的作用。
再考虑到24辆赛车的阵容以及全赛季最短的单圈距离，不碰擦、跑自己节奏的可能性在那儿实在是不高。
而且，危险因素还不仅限于排位赛。
“在比赛中，你很快就能追上他们，但当看到他们的时候你会想，‘他们什么时候才能让道？’”成风继续抱怨。
楚州站的赛道皆由街道临时辟成，这是该站的传统，而让车困难同样也是那儿的传统。
当然，有人支持分组排位，自然也就有人持反对意见，比如玉麒车队老板费南义。
“我们都希望看到一站精彩、刺激的比赛，让排位赛多一些不可预知性是很有必要的。”
当然，作为一级方程式新军，玉麒、追风、星越这几支车队正是大车队眼中的“危险分子”。
尽管红虎车队在锦城站的表现让其对手们充满了挫败感，然而当一级方程式本周背靠背来到楚州时，他们至少可以暂时将之忘却。
因为在一级方程式的版图上，楚州永远是独一无二的。
hU6在锦城的优势乃是压倒性的，排位赛领先成风(首部非红虎赛车)超过0.8秒，正赛里魏魄之于第二名龙浩的优势多达24秒(即便成风不退出，也有12秒多)。
但是，以上这些都发生在以长、高速弯角为多的天府赛道，到了霍鸿虎赛道，则是另外一个样子：
蜿蜒的赛道，颠簸的路面，对赛车的考验不再是空动效应，而是牵引力以及在慢弯的抓地力。
一年前，红虎车队便在这里栽了跟头，轮胎策略博得过狠的安赛特最终撞车出局。
一年后，虽说无论是红虎车队自己还是其对手都很肯定hU6已经摆脱了过往两款赛车在慢弯表现不力的痼疾，至少在楚州，还有待进一步验证。
一旦果真如是的话，便意味着红虎战车将在本赛季的任何赛道无往而不利。
可另一方面，尽管红虎车队揽下了本季前面所有五站赛事的杆位，单圈速度毋庸置疑，眼下他们却是无缘任何一项积分榜的头名位置。