比赛开始。
取得首位发车权的西拉·海赫一骑当先，带领全场开跑。
开局发车异常重要，西拉没有半点保留，直接与队友发挥出120%的实力。
20世纪90年代，也是倭国日系四大摩托车厂赛道统治地位日渐稳固的年代。
西拉·海赫却剑走偏锋，胯下的坐骑是一辆意产阿普利亚RS250。
红黑配色在赛道中一众以白色为主色调的日系摩托中格外引人注目。
RS250作为欧洲摩托厂家为数不多的赛用250级别摩托，可以说将日系车的看家本领全部照搬过来。
阿普利亚设计师深知，小排量车型，发动的机动力压榨已经走到尽头。
一味在发动机上做文章已经没有太大意义，只会走其他老牌车厂失败的老路。
于是选择与日系车一模一样的发展策略，偷轻。
RS250整个车架均使用与日系摩托车一样的铝制结构。
除此之外，轮毂，后摇臂也都是铸造铝件。
最离谱的是，RS250所使用的发动机竟然直接也是将铃木RGV250发动机直接搬过来。
经过阿普利亚厂商自己重新的调教，使它能爆发出惊人的75匹马力和40Nm的峰值扭矩。
比同时期的四冲程车辆性能却足足强了两倍！
虽然数据不弱，但RS250的性能参数，也依旧与日系四大厂的主流车型有着不小的差距。
比如过弯灵活性，制动性能，这些可不仅仅是在数字量化数据上能看得到的。
即便如此，西拉·海赫却依旧在坚持使用阿普利亚的摩托车。
因为他是意国人，这是他最后的倔强！
西拉·海赫的执拗让教练菲利普头疼不已。
在菲利普看来，西拉若是换上铃木的RGV250，成绩绝对会比现在更上一个台阶。
西拉·海赫身为老鹰俱乐部的王牌车手，手上功夫果然不同凡响。
1号发卡弯的表现简直可以用丝滑二字来形容。
通过弯心后，所有车手都开始提速。
西拉在发卡弯发挥出的优势顷刻间又被车辆所带来的劣势拉平。
有西拉·海赫带队，所有车手的跑法都变得更加激进起来。
车手呈一字长龙阵，紧紧咬住前方车辆，让人甚至有些担心这些摩托跟车距离太近而发生事故。
紧跟前方车辆在赛车赛事中是车手的惯用手法。
第一辆车破风，后车跟随尾流便能将风阻降至最低。
从而得到更高的速度来争取到超车机会。
“西拉·海赫带队，其他车手紧跟其后。”
“现在所有车辆来到2号弯，不知道对于2、3号复合弯道他们会用什么样的方式处理。”
“西拉·海赫在2号弯前车身提前向左倾倒，右脚轻踩了后刹车，随后降档过弯一气呵成！”
“出弯后车辆立即再次翻身向右倾倒，持续开油，没有换挡操作！”
“依旧是保持在3档一万三去千转直接过弯！没有丝毫的犹豫！”
“不愧是老鹰俱乐部的老将，经验绝非一般年轻车手可比。”
“仅仅是一个弯道，便能看出车手之间的差距！”