叶华荣看着手里资料颇为唏嘘，和记黄埔的历史悠久，底蕴雄厚的一批，难怪李超人收购和记黄埔之后，便一直问鼎香江首富宝座。
和记黄埔历史最早可以追溯到1860年创办的和记洋行和1863年创办的黄埔船坞，至今有超过110年的历史，经历无数次更迭。
英国年轻商人沃克于1860年来到香江，创办了和记洋行，初期业务主要是经营布匹、杂货及食品的转口贸易，发展的中规中矩。
1873年，英国商人夏志信接管和记洋行，和记洋行于二十世纪初进入华夏大陆，先后在广州、上海、天津、青岛等城市通商口岸设立分行。五十年代初，和记洋行从大陆撤回香江，失去内地的产业，公司遭到重创，被会德丰洋行收购50%股权，当然和记洋行同会德丰洋行关系非常密切，互相持有对方股份，两家公司的董事也经常互换，俨然一对好基友。
黄埔船坞就非常的牛逼，由怡和洋行、铁行轮船公司、德忌利士洋行等几家船东与1863年共同注资成立，人多力量大，短短十几年时间的疯狂并购购重组，黄埔船坞便成为香江最大的船坞公司，不但能建造各式船舶，而且还为来港的各地船舶提供修理服务。
和记洋行在逾有百年悠久历史的老牌洋行中，也就是三四流的角色，为怡和、太古、会德丰、汇丰、渣打提鞋都不配，但却在二十世纪六十年代迅速崛起，把怡和、太古、会德丰、汇丰、渣打等洋行按在地方反复摩擦，成为香江股市最靓的仔，而触发这革命性改变的源自英国着名商人祈德尊。
祈德尊也是一个传奇人物，1940年以炮兵军官身份来香江服役，1941年12月7日日本发动珍珠港空袭，随后香江沦陷，祈德尊成为日军俘虏被囚禁于深水埗集中营，从集中营逃脱之后便先后在印度、缅甸、泰国以及华夏等地服役，二战期间，祈德尊先后获得战功十字勋章、obE、cbE勋衔。
二战结束后，祈德尊在1947年重返香江，投身商界，加入三、四流的英资洋行和记洋行，短短七年时间出任和记洋行董事局主席。
六十年代的香江是祈德尊的时代，1963年祈德尊收购了会德丰旗下上市公司万国企业，再通过万国企业收购和记洋行全部股权，之后通过发行新股展开连串的收购活动，期间收购了屈臣氏、德惠宝洋行、泰和洋行等历史悠久的洋行，1969年发行优先股收购了黄埔船坞30%的股权，1970年黄埔船坞收购了大型货仓集团均益仓，两家公司在九龙红磡和香江岛北角及西环分别拥有大面积的地皮，和记国际一度成为香江最大的地主。
七十年代初期，香江股市达到巅峰期，和记国际旗下多家公司上市，成为香江股市最靓的仔，先后又收购安达臣、大亚实业、海港工厂、会德丰纺织等数十家公司，成为仅次于汇丰、怡和的香江第三霸主。
至于说红磡海底隧道是包船王修建的，这个玩笑有点冷，修建红磡海底隧道是祈德尊提议的，并建议由港府资助兴建，但有关建议遭财政司郭伯伟爵士反对，结果海底隧道最后由和记国际自行融资兴建，同包船王没有一毛钱关系，当时的环球航运也只是一个不起眼小公司而已。
和记国际有多牛逼，1973年3月股灾爆发之前，和记系旗下的上市公司是香江最热门的股票，和记国际的市值高达72.4亿港币，年度纯利1.4亿港币，一度威胁到怡和洋行的霸主地位，旗下附属及关联的公司超过300多家。