貌似洛克菲勒家族也挺苦逼的，波音公司是洛克菲勒家族产业，美国最大的航空公司联合航空、泛美航空、美国航空、环球航空、东方航空同样是洛克菲勒家族产业。
泛美航空因1988年空难和海湾战争而破产，联合航空因911恐怖袭击事件而破产，波音公司也因多次空难向航空公司赔偿，印尼狮航不就向波音公司索要每个遇难者120万美元的赔偿金。
保险公司也挺苦逼，三年前德国汉莎航空公司一架747飞机在特内里费岛坠毁，自杀式恐怖袭击，共有144人遇难，保险公司支付了1.8亿美元赔偿金后宣布破产。
美国的空难赔偿标准很有意思，余生收入法，用死伤者现有的和未来可预期增加的年收入乘死伤者预期的寿命，再减去其开销和税款所得出的数额，因此赔偿金额从几十万到几千万美元不等，人人平等那是不可能的。
日本的空难赔偿标准比较人性化，主要考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、收入情况、家庭负担及未来发展潜力等综合因素，对赔偿金额并没有规定限额，也是全球空难赔偿标准最高的国家。
国泰航空也不是没有发生过空难，1954年国泰航空的一架空中霸王dc-4客机从曼谷返回香江的途中，于海南岛三亚以东的公海上空，被粤省的空军击落，事件造成机上乘客10死8伤，内地向国泰赔偿25万英镑，向英方赔偿36.7万英镑。
内地的空难赔偿则非常坑，1951年规定赔偿金额为1500元；1992年赔偿金总额提高到5000元；1993年金额调为7万元；2006年赔偿限额再提高至40万元。
不过几次空难的赔偿金额均大于法定限额，2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元，，，
当然也有例外，1999年思密达大韩航空公司一架货机在上海莘庄附近坠毁，造成地面5名华夏公民遇难，大韩航空被判向死者家属赔偿88万至111万不等，轻轻松松在上海买几套房。
“包叔，你在京城投资酒店的事，这个通过了吗？”叶华荣好奇问道。
“不算投资，只是捐赠1000万美元在京城修建个国际酒店，酒店是捐赠的，酒店名字用家父的名字命名，大佬已经拍板了。”包船王好奇看着荣仔，难道荣仔也想捐赠酒店纪念父母。
“哦，去年咱们一起去北大逛，我不是以父母名义捐赠一栋综合教学楼和计算机中心，北大校长周培源当时直接拍板了，不到一个月就被撤了校长职位，，，”
“那现在如何？”
“两栋楼上半年竣工了，大佬亲自给题字，以后没人吃饱了撑着摘掉题名吧。”
包船王羡慕看着王老五，北大这还是第一次以私人名义冠名大楼，大佬亲自题名，即使未来有人接班，也没人吃饱了撑着换掉名字，当然前提是荣仔别干出什么伤天害理的事情。