吴桐仔细的给讲了她当时的推演依凭，在接受完谢院士的指导和材料学拓展补课后，她的理论储备丰富，可以用科学语言，来阐述出那晚让她身心沉浸，却只知其然不知所以然的绝对推演。
“航空发动机叶片一般使用合金材料铸造而成，单晶技术是目前最优越的技术选择。当材料被铸造时，分子和原子结合在一起会形成晶粒，这些晶粒铸造初期会以晶核为核心向外排列。”
杨伟点头，道出其中的难点所在“因为没有外力作用，会排列的乱七八糟没有规律，晶粒和晶粒之间有破碎断裂带，导致其整个晶体上各部位熔点不一致、受力能力也不一致。
由于这种形状非均匀分布，在这里会带来两个重难点问题，第一是整个发动机叶片各个部位仍然受力不均匀，第二是某些部位会自然而然的比其他部位承热很多。
做成发动机叶片时，由于其工作在1500°以上的高温环境，会瞬间断裂解体！”
“是的，杨总，您是航空发动机的行家，因此，我推演的发动机叶片，是单晶叶片！这些叶片里晶粒的排列要非常有序，我在这个基础上，推演设计出了新型镍铁材料模型，在特定持续下，会在温度和力学特性上表现非常好！”一问一答，互为延展，吴桐和杨伟讨论的仔细投入。
“这个问题问题没有那么简单容易解决吧，大多数合金材料的的熔点较低，根本无法承受1500°以上的高温，航空发动机单晶叶片内部还必须做成具备多种沟壑的空心状对吧？”作为WS-15总设，杨伟多年深耕这一版块，最清楚里面的难度不过。
唯有同时加强合金材料的熔点和强度，才能做出真正合格的发动机单晶叶片。不然，他们也不会被困那么多年。材料的重重难关，也是致命的关键因素。
“是的，我根据原子分子数列，转化推演出了合适增强和金融店和强度的金属铼。”
吴桐的绝对方向加绝对推演，让她筛选判断出了，这种关键性的材料就是金属铼。
这种金属的熔点高达3180℃，扛拉伸强度超过1172MPa，相当于一平方厘米上承受117吨重量不变形。
此外，该金属最神奇的地方在于高温和急冷急热状态下转换时基本不会出现热胀冷缩，由该材料制造的发动机喷管可以承受10万次热疲劳循环，是较好的航空材料选择。
只是铼矿稀少且珍贵，和钛一样，没有哪家公司甚至是国家能够承受，用铼金属来全面打造叶片，吴桐就在对的材料上建立数学模型，结合能力，推导出最合适的材料配比。
“我重订分子原子排列顺序，保留各种材料的优点，比如钛的高抗性、铝的轻盈、镍铁的耐蚀性，还有金属铼的耐高温耐热循环疲劳等优点，得到目前技术下，能达到的最优越材料，并且相对成本低一些的，T5镍铁合金叶片材料。”
得到吴桐的精准点拨回答，吴桐也趁机，想杨伟请教了些关于工程动力学方面的问题，互为交流了一番，两人才心满意足的挂了电话。
2400°的常耐高温，1710MPa的拉抗性、耐腐蚀、耐疲劳，质量同比轻盈···再没有比这更合适的叶片材料了，看到T5合金各项优越的详细数据，杨伟一瞬间热血沸腾，再次重回当年WS-15设计出来的澎湃，甚至更高！
(本章完)