康拉德心中充满了满足感，他看着那些异议者被带走，满意地点点头。对他来说，战争就如同一把万能钥匙，能够解决所有的问题和困扰。
人们的脸上洋溢着欢笑，仿佛他们正在迎接一个久违的盛宴，对即将到来的战争充满了狂热的期待。他们心中充满了对帝国复兴的热烈期待，感受着被新生的荣耀浸润的喜悦。
那些平日里的党派之争、阶级矛盾、种族冲突，在这全新的国家至上主义的火焰中全部燃烧，全部消融。一切旧的纷争都被这全新的信念所统一。
康拉德知道，还有一件事情必须要解决，那就是铁路运输问题。奥匈帝国的铁路系统缺乏集中和高效的管理，导致调度混乱，运输延误。
于是，他决定设立一个中央运输指挥部，对全国的铁路运输进行统一调度，优化路线，提高运输效率。他坚信，只要解决了这个问题，帝国的军事物资和兵员就可以得到及时的补给。
康拉德的改革方案果然奏效，原本每月只有约50%的预期物资能够到达克拉科夫的情况有了显着的改善。例如，原本预期每月需要运输名新兵，1,000吨武器，2,000吨弹药，但实际到达的只有名新兵，500吨武器，1,000吨弹药。
然而，在康拉德的改革后，运输效率提升到了80%。下个月，到达克拉科夫的新兵将增加到名，武器增加到800吨，弹药增加到1,600吨。这一改变不仅加快了物资的供应速度，还大大提高了前线军队的士气和战斗力。
目睹加利西亚铁路系统的不足之后，康拉德还发起了一系列更深远的改革，这些改革的效果可能需要更长的时间才能显现。
他注意到铁路线路的规划并不合理，无法满足大规模、高速的货物运输需求，尤其在战时，这对军事物资和兵员的快速运输至关重要。为了改变这一现状，康拉德用国债收购与国家征召的方式将私人铁路收归国有，并推动优化铁路线路的规划，以满足战时的需求。
其次，他发现了铁路设施的陈旧。这是奥匈帝国的一颗旧伤疤，因为时间而显得苍老和疲倦，需要及时的疗养和修复。康拉德在国家层面推动了大规模的铁路设施更新和维修。
他没有停留在简单的修复，他还引进了德国先进的铁路技术，包括更高效的蒸汽机车、更先进的信号系统和更耐用的铁轨。他的眼神里充满了决心，他要让奥匈帝国的铁路焕然一新。
康拉德意识到了奥匈帝国在铁路技术方面的落后。他决定在技术研发上投入更多的资源，引进一批德国的专门从事铁路技术研发的科研人员。
他们开展了关于更高效的蒸汽机车和更先进信号系统的研究，以期在铁路技术上赶上德国。
康拉德的这一系列改革在长期下来，对奥匈帝国的铁路运输体系产生了深远影响，使其逐渐向现代化、高效化方向发展。
康拉德的铁路改革在刚开始就遭遇了严重的阻力，特别是来自维也纳的成功工业家马丁·施瓦茨。施瓦茨家族拥有多条铁路线路，他们的家族财富正是通过铁路运输业务建立起来的。马丁不仅商业眼光独到，社交圈遍布奥匈帝国的政商两界，而且他的声望和影响力也让他在公众中的话语权举足轻重。
他强烈反对将铁路系统国有化，认为这是对他个人财产权的侵犯，而且他怀疑国家是否能比私人企业更有效率地管理铁路。马丁担心国有化将会降低铁路的运营效率，影响他的商业利益。
为了阻止铁路国有化，马丁开始发挥自己的影响力。他通过自己的社交网络，操控公众舆论，甚至资助某些反对国有化的报纸和杂志，以此发表反对国有化的文章。同时，他利用在政界的影响力，试图阻止国有化的行动。
康拉德，作为这场改革的推动者，也采取了一系列行动来应对。他甚至亲自去找马丁·施瓦茨，他来到了马丁在维也纳的庄园，亲自向他解释铁路国有化对奥匈帝国整体利益的重要性，希望能说服他接受这个改革。
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维也纳的早晨总是那么温馨宜人。阳光透过细密的树叶缝隙，斑驳的洒在康拉德的马车上。他的马车穿过维也纳市区，来到了郊外的一座庄园前，那就是马丁·施瓦茨的私人庄园。
庄园的大门打开，映入眼帘的是一座宏伟壮丽的别墅，周围是精心打理的园林。绿草如茵，花香四溢，枝头的鸟儿欢快地鸣叫。康拉德下了马车，步入了这座庄园。
康拉德被领到了一间华丽的接待厅，厅中布置豪华，典雅，反映出主人的品味。一阵子后，马丁·施瓦茨进来了，他的步态从容，眼神锐利。他们互相握手，然后坐下来，开始了他们的交谈。