但是，四角帆的缺点也很明显。
那就是船帆并不能直接迎风，只可以进行一点点微调来借力。
当逆风、侧风、乱风的时候，不仅航速缓慢，而且非常危险。
对比东西方在这个时期四角帆的发明和使用，双方方并没有什么明显的分野和差异。
差别，主要出现在三角帆的发明和使用上面。
三角帆，又称拉丁帆，最早由阿拉伯人所发明。
三角帆架在三根桅杆上面，根据不同的风向，可以随时转换船帆的迎风角度和方向。
同时，还可以根据风力的大小，随时机动升降厚薄不同的船帆。
三角帆，并不像四角帆一样是固定在桅杆之上的。
因而，更换船帆、变换迎风角度，都需要根据船航行的实时动态变化进行。
这使得三角帆船的操帆工作，变成一件异常考验体力、耐力、经验的事。
但是，三角帆的出现，为船只在不同的风象条件下快速、安全航行，提供了有力的保障！
这是一种大进步！
顺风情况下，四角帆能利用其面积大、结构坚实的特点，给航船提供充足的动力。
但是，常在水上漂，哪能皆顺风？
逆风、侧风、回旋风……都是大多数！
所以，在有了三角帆后，就能通过对迎风角、软硬、大小……的灵活调整，从容应对复杂海况！
三角帆逆风行驶的原理，和飞机的机翼使用原理大致相似。
按照阿布前世关于空气动力学的知识可知，这都是利用了物理学中的伯努利定律。
即当风吹过时，三角帆因为两侧风力大小不同，而向一侧张开。
此时，上方的空气流速较快，下方的空气流速较慢，因此引起的气压差便会对船只产生一个侧向的合力。
当这股合力和船舵方向、以及当时的水流方向相互作用，便能让船沿“Z”字形比较平稳地蜿蜒前行。
在这个时期，大食人已经开始广泛使用独桅三角帆船，航行在印度洋、红海和波斯湾地区的海面、内河之上了。
据说，来自欧洲大陆的横帆船舶见到这种更为先进的用帆技术，很快就将其搬上自家的轻型多桅帆船。
有三桅的便将后桅挂三角纵帆，有四桅的将第三第四桅都挂三角帆。
这种四角帆和三角帆混合使用的用帆技术，极大地促进了世界航行史的进步。
阿布的粟末地远洋和内河军，其船上使用的用帆技术，就是学习于此。
是的，这就是通过搜影在满世界搜集各种智慧遗产、新兴技术、人才的时候，获得的科技成果之一。
其实，在蓝色的大海上航行，最关键的东西，还是导航技术。
首先，是季风导航术。
最早的大中华先民，航海时使用的导航技术，是季风航海术。
对季风的认识，华夏人早在夏朝就开始了。
那时候，华夏古人早就掌握了西太平洋与北印度洋的季风规律，利用季风和帆船，开始探索蔚蓝的大海。
东汉应勋的《风俗通义》中说：
“五月有落梅风，江淮以为信风”。
落梅风，即梅雨季节以后出现的东南季风。
这一时段，人们对季风的利用还比较被动，只有利用季风，才能做远洋航行。
晋代高僧法显访问天竺（身毒、印度），是乘着海船从海路回国的，到爪哇岛（印尼、诃陵国）停留等待季风，时间长达五个多月。
远洋军的技术部门，已经搜集积累了大量的东部、南部海洋的信风数据和资料。
他们还邀请沿海的老船户口述经验，并持续的开展关于这方面的记录和测量。
这时候，对风的研究，华夏已经是世界领先国家。
传说中的炎黄时代，已设有“风后”一职，专门负责测风工作。
王嘉《拾遗记》中，就有“帝使风后负书”的记载。
首先，是风向的研究成果。
战国末年，已有八风之别；到了大隋，风向概念已经发展到了二十四个方位风。
伣，是一种在商代就开始使用的简单的风向仪。
在风杆上系布帛或长羽作为示风器，即可判断风向。
五两，是开始在秦汉时期被广泛使用的测风仪。
用五两或八两重的羽毛制成侯风旗，灵敏度相当高。不仅可以观测风向，还可以判断风力大小。
相风乌，是汉代用木和铜两种材料分别制成的测风仪。铜质的相风乌，也叫铜凤凰、铜雀。
经过科学家张衡的持续改进，能够“遇风乃动，察其所自，云乌动百里，凤鸣千里”的优异性能。
到了隋朝，虽然相风铜乌性能更加高超，但常用的测风仪器还是伣的改良版——五两和相风旌。
其次，是风速的研究成果。
华夏先民常用的测量分速的方法，就是“羽葆测风”。
不仅能观测风的方向，还能根据羽毛被举的程度大体判断风速，算是最早的风速计。
1500年，意大利科学家达芬奇才发明了这种测风速的方法，比华夏将近晚了一千年。
观风向，测风速，历代王朝一直在用。
地方官署布有占风旗，行军打仗有羽葆测风，水利方面有相风乌。
在风的分类上，古人不仅会观测水平方向的风，还会观测非水平方向的风，如旋风、颓风、飙风和扶摇风。
有风向，有风速，自然就会有风力。
但这个，从古到今只能靠观察，且不可参考，最终只能用风速来表示力量强弱。
但不管如何，华夏人还是在这方面不断地进行着探索和记录。
《尚书》有记，“天大风，禾尽偃”。
殷商甲骨文记载中，有商周时关于风力等级的最初分类，如大风、小风、周峰、狂风等。
在阿布穿越到的这个时代，马上将会有一个猛人横空出世，并会成为世界史上第一个给风定级的人。
他的名字，叫李淳风。