而这项发动机技术的基础就是飞行终结者的那套等离子推进器结合涡扇喷气发动机的特点而成。
其原理就是，通过前段的涡扇与压气机吸入的空气进行加压，然后在加热室通用微波加热压缩空气，将其变成等离子体之后，再通过后半段的电磁加力通道将这些高压等离子体加速喷出，从而获得推力。
这种发动机技术不仅可以让等离子推进器获得接近传统涡扇发动机的庞大推力，更能避开传动涡扇发动机的制造难题。
要知道，传统涡扇发动机的难点就在于燃烧室后的高压涡轮，这种高温高压的极端环境对于材料和加工技术有着极为苛刻的要求。
开发一款这样的发动机，所学要的时间都是十年起步。
而现在，电动机与电磁加力通道取代了高压涡轮，让整个发动机的制造难度大幅度下降了，不仅研发时间大大缩短，更方便大规模量产。
当然，有利就有弊，这种依靠电力驱动的涡扇等离子体推进器耗电量极其惊人，如果使用传统的化学电池，即便给整个飞机都给装上电池也别想让它飞起来。
但这个问题对向仁来说却不是大问题。
直接上冷核聚变电池，电力供应绝对充沛，就是危险性有些大。
不过，考虑到空中交战的巨大空间，完全可以设计一款能量密度在规定范围内的冷聚变电池，然后再将战机编队之间的距离拉开一些，即便发生意外，也能控制破坏范围。
当然，这样的飞机就不能指望人上去驾驶了，只能用机器人。
但这也带来不少好处，首先就是不用担心驾驶员不够，毕竟培养一个战斗机驾驶员的成本可能比飞机都要高。
而且飞机被击毁后正好可以将所有东西都炸成飞灰，不用担心坠机之后机器人被俘虏，不用担心黑科技泄露。
从各种方面来看，涡扇等离子推进器都是最佳技术路线。
不过，地面上的坦克可就不敢用这种方案了。
毕竟，地面上作战的队形可比空中作战要密集得多，一台安装了冷核聚变电池的坦克被打爆了，那可就是一连串的爆炸，跟红警中的力比亚自爆战车有得一比。
“要不就上传统的柴油发动机？”
然而，向仁只是想了一下就将放弃了这个方案。
坦克作为陆战兵器，尤其是大规模使用的陆战兵器，必须考虑产能问题。
要知道冈蒂未来的汽车技术可走的是电气化路线，这单独为了坦克给开一条柴油发动机生产线，这效费比太差了。
如果使用电动技术，到时候冈蒂的电动汽车产能立即就能转化成战争潜力。
而且，相较于传动柴油动力复杂的机械结构，电气化坦克的动力系统要简单的得多，而且还能拥有更大的动力优势。
毕竟，柴油发动机受限于其体积只能安装一台，但几百马力的电动机可小得多，可以安装好几台，而且还不用复杂的传动机构，可以节省更多的重量和空间用在其它地方。
当然，要想将这些优势发挥出来，唯一的难题就是电池了。
冷核聚变电池不能用，那就只能在传统的化学电池上想办法了。
正好，这也是目前民用电动车项目需要攻关的方向……