对于用户来说，尽管软件本身的性能并未有任何变化。
但却给使用体验和工作效率带来了成倍的提升。
而第一个受益于这个软件联盟的项目，正是常浩南心心念念的——
空警2000……
……
几乎就在QC300立项评审会举办的同时。
金陵。
电科14所的一间会议室内。
一场关于空警2000设计方案的技术研讨正在召开。
说是技术研讨会，但参加的人数并不多。
长条形会议桌两边，总共只坐了不到10个人而已。
其中一边，是国家预警探测工程首席科学家，也是空警2000项目总负责人王晓模院士，以及另外两名分别来自总装备部和空军装备部的领导。
在三人对面，则是已经升任14所副所长兼任天线微波部主任，担任雷达系统总设计师的郭林、另外五名关键子系统的负责人，以及一张空座位
这个座位，本来属于被借调到镐飞集团担任平台总师的梁绍修。
他从会议开始站到讲桌后面，然后就再没得找过坐下休息的空闲……
而这一切的原因，都要说回到梁绍修开场之后的第一句话：
“各位领导，我们平台设计团队，已经顺利完成了对C909载机本身，以及圆盘型雷达罩的三维重建工作，并分别对载机，以及载机安装雷达罩以后的方案进行了计算……”
本来，这只是一场月度例行技术会议而已。
但这句话一出，性质就完全不一样了。
“绍修同志，我记得……上个月开会的时候，你还说这项工作大概需要4-6个月才能完成？”
这种进度突然变得飞快的情况，王晓模和郭林过去倒也见识过。
但今天站在台上的，毕竟是梁绍修而不是常浩南……
所以确实算是个巨大的惊喜。
“上个月的情况……确实是那样没错。”
梁绍修之所以选择在开会的时候透露这个消息，就是受到了常浩南的影响，此时也总算是体验到了“震惊同行一整年”的快感：
“因为雷达罩的建模和计算工作量不大，重点还是在飞机上面。”
“其实我们之前就收到了沪飞集团那边转交给我们的飞机设计资料，只是这些资料都来自图波列夫，虽然标注已经被翻译成中文，但文件格式跟我们过去惯用的CATIA不完全兼容，所以当时预计需要几个月的时间来修正格式。”
“而把CATIA的模型导入到数值计算程序当中，还需要大概相同工作量的校对和修改工作……跟这两个过程相比，CFD和CSD计算反而占用时间不多。”
“不过等我们真正着手开始工作之后，发现解决兼容性问题其实没有我们预想当中那么难，所以就提前出结果了……”
这个解释，让下面坐着的几个人一时间不知道该如何评价。
好一会之后，王晓模才挥了挥手，示意梁绍修继续下去。
而后者也不废话，继续参考常浩南的习惯。
上来就抛重磅结论：
“从结果来看，C909客机平台在加高垂尾、并设置两道尾鳍之后，仍然难以承载预定方案3当中直径10.5米，厚度1.9米的椭球型雷达罩。”
“将此雷达罩设置在距离机身2.8米的位置时，将导致机翼产生的下洗气流下洗程度增加，导致平尾相对于实际气流的迎角减小，平尾产生的升力减小，全机的最大有效升力系数会降低到1.107……”
当他说到这里的时候，整个会议室的空气几乎都凝固住了。
电科14所给空警2000预设了三个雷达方案，直径分别为10.5米、9米和8米。
尽管将三面阵改为双面阵之后，相同雷达罩可容纳的阵面面积增加了大约30%，但天线尺寸这东西没人会嫌大，尤其是在封装技术相对落后的情况下。
因此，项目团队仍然把10.5米的雷达罩作为了优先方案。
而如果计算结果证明不可行，那么大概率就要做退而求其次的选择了。
不过，梁绍修并没有让众人担忧太久。
稍作停顿之后，他直接就是话锋一转：
“但是，我们尝试在在截面积不变的情况下调整了雷达罩本身的形状，使其可以产生部分升力，然后进行了新的测试……”
他说着轻点鼠标，幕布上的雷达罩截面随即变成了一个下面略扁一些的椭球：
“在进行升力补偿之后，雷达罩对于全机最大升力系数的影响减小，仅从干净构型时的1.193降低到1.178，完全满足设计要求！”