换电模式在某些条件下可以做到经济性与充电不相上下，比如固定线路运营，换电车型可以根据运行里程配备最低的电池容量，大幅度降低车辆购置成本，通过车辆成本的降低抵消一部分换电费用来实现经济性的总体平衡。
总的来说，在当前阶段，换电模式还不具备大范围推广的条件，仅适用于个别特定情形，定位为充电模式的有益补充。
11月中旬，普华新能源渔城公司迎来了第一个好消息，亚洲龙公司和迪沃公司的电池容量检测费用回款了。渔城市新能源汽车推广小组和交委出于支持新生事物的考量，允许了一定的偏差，在这个范围内，绝大部分车辆符合了标准。个别偏差太大的，亚洲龙和迪沃公司也通过重新更换电池满足了合规要求。因此车辆得以验收通过，两家主机厂回款后，顺理成章地向渔城公司支付了检测费。
这是普华渔城公司首笔大额收入，又是当年度回款的，让杜锋兴奋了好几天时间。
第二个好消息是海城项目跟进取得了突破性的进展，海城市政府决定在2012年投放600辆采用充电模式纯电动公交车，要求工信部门立即提报方案，力争在年前完成过会。
海城工信局接到通知后，马上联系了姜驿，希望普华新能源能派人协助编写新能源汽车推广整体方案。陈局长也亲自和冯国强通了电话，希望普华新能源能给予最大的支持。
海城属于华南区域，正处于渔城公司的业务范围，冯国强马上带着姜驿和高伟赶往海城。他非常兴奋，一年来的跟进付出终于到了开花结果的关键时刻，如果海城项目能落地，将成为普华新能源第二个城市级的项目。
海城项目在公司会议上偶尔提起过，一直是冯国强以普华新能源的身份亲自跟进的。实际上冯国强将具体工作安排给了姜驿，从各类报告编写到一般人员对接都是姜驿一手操办，直接向冯国强汇报。因此信息仅在冯国强和姜驿之间传播，渔城公司其余人并不清楚细节。
明面上来说渔城公司只负责渔城的项目，外部项目应当总部派人跟进。但冯国强觉得渔城公司的人使得顺手，懒得从总部派人，就这样安排下去了。
冯国强也有一些个人想法，渔城公司的人是他一手带起来的，他希望给他们更多的发展空间。他在等待时机向总部为渔城公司争取，现在时机成熟了。
杜锋很快得知了海城项目有进展的消息，他有点纳闷冯国强没有带他参会，而是带了姜驿和高伟。他们一个负责运营、一个负责建站，唯独缺了一位真正的市场人员。