冯国强问道：“能量密度能达到多少？”
广通电池专家回答道：“嗯……目前能量密度稍微有点低……”
刘杰接口道：“渔城投放的新能源公交车我们看过，我们觉得产品设计不符合公交运营的特点，太浪费资源了。公交车单趟运行里程平均只有30公里左右，不需要配备那么大容量的电池。采用我们生产的纳米电池，在首末站仅需5分钟就可以充上足够公交车跑一趟的电量了。”
“车辆定价多少？”
“目前还没有定价，估计比渔城高一些吧。”刘杰回答道。
冯国强点了点头，笑道：“那可不便宜啊。”
“新产品投产初期，分摊研发成本比较高嘛。”
“电芯是国外生产的吗？按政策，国外的电芯拿补贴有些难度。”
姜驿暗暗笑道，何止是有些难度，根本就是不可能，冯国强的措辞已经很委婉了。
“最新一批次已经在国内量产了。”
“哪家电池厂代工的？”
“我们自己工厂就有生产能力。”
对冯国强的问题，刘杰对答如流，看起来已经有过多次的应对经验。
“这样看来，海城充电将采用高功率的充电设备。”话题开始进入到充电环节。
刘杰肯定地点了点头道：“没错，匹配我们产品的充电设备功率至少要240kw。”
冯国强提醒道：“设备投资成本会很高。”
“不过充电倍率上来了，车桩比也提升了，从收入看没有区别。冯总，您说是不是？”刘杰笑着回答道。
“冯总，车企考虑问题很简单，就是把车卖出去。我们参加充电运营，并不是想和普华抢生意。普华在充电设施建设运营商是我们的老师啊，就算海城市政府分给我们一些充电份额，我们也希望和普华合作——毕竟充电设施也是要投资的。”
冯国强伸出手道：“那是我们多虑了，希望能够合作愉快！”
接下来，刘杰一行带着冯国强和姜驿参观了广通汽车工厂。广通汽车很有诚意，并没有刻意地去隐瞒，冯国强二人看到了正在组装中的纯电动公交车，这一批次将会作为公告送检车辆。电池生产车间仍属于保密区域，大家从窗户观看了部分流水线。
在厂区内，广通汽车自建了两台大功率充电桩，冯国强和姜驿观看了充电过程并乘坐了试验车。广通公交内部构造和迪沃纯电动公交相比，更接近正常的公交形态，没有碍事的电池柱子，座位数量达到了33座。