特玛电池能够成为联盟的中坚，与自身的实力是分不开的。特玛电池最早给亚洲龙汽车供货，拿下了渔城首批混合动力公交车市场，奠定了自己的行业影响力。其后，特玛电池陆续给多家商用车制造商供货，在工信部公告的车型达数十种，力压绿神、短笛、中昂等竞争对手，成为装机型号最多的电池厂。这个时期，各电池厂的产能有限，而特玛在上市公司资金加持下产能急剧扩张，年产电芯可以满足数万辆物流车的装机需求，特玛电池的产能优势正是实力之一。
物流车向来属于市场化运营范畴，政府不会提供额外的资金支持。政府推广纯电动物流车，靠强制性政策容易招来抵制，调动物流公司和司机的积极性才是根本办法。现在联盟降低了用户使用纯电动物流车的门槛，解决了运营商和司机的意愿难题，政府只需要给予更新指标奖励、路权等政策，顺势而为锦上添花就能容易出成绩。
联盟正式打出大旗后，多个城市的政府主管单位积极响应，各种战略合作协议签到手软，一个个试点如雨后春笋般在全国各主要大中城市冒了出来，短短数月间便呈现出星火燎原之势。
但是在联盟的模式中，还存在一块短板，就是充电设施的不足，制约了物流车的推广。联盟承担不起充电基础设施建设所需的巨额资金，所以他们急需对外寻找充电运营商合作。特玛公司作为主机厂核心零部件供应商，在汽车产业链大大小小的公司里都有人脉资源，所以能很快拉起联盟。但是在配套的充电行业，他们的触角很有限。为了补足短板，他们一方面发展新的充电运营商，一方面跟现有的头部运营商洽谈，共商大计。
普华新能源渔城公司总经理室，姜驿放下了联合星华的报告，这份报告的详细程度超出了能查询到的公开信息。报告显示联合星华新能源科技有限公司实缴资本金为360万，其中联合星华投资公司实缴260万，林氏实业实缴100万。联合星华投资公司两名股东中，张盼盼实缴220万元，张新宇实缴40万元。张盼盼仅仅做豪车销售两年多时间，就能赚到200多万，不得不说是一个销售天才。张新宇单靠自己的工资攒出40多万基本不可能，即使加上二姐的话也是很不容易的。相信这260万的实缴资金已经是张盼盼和张新宇的全部身家了，他们都在全力以赴。
这时，姜驿接到了海城一位朋友的来电，这位朋友姓周，是做工程的，曾为普华海城公司建设过数座充电站，两人有了良好的交情。
周老板假装抱怨道：“姜总高升了，也不回来看我们！”
姜驿笑呵呵道：“正准备下周去海城，有什么事吗？”
“有件事想请教一下您，我有个朋友自己有一块地打算建充电站，邀请我合伙做充电生意，你觉得现在建充电站能不能赚到钱？”
“现在社会上新能源车数量很少，私人投资还不到时候。关键还是看客户，你朋友有客户吗？”
“他说已经有客户了，他有一个做物流的朋友，准备换几十台纯电动的物流车……”
姜驿一下子想起了以前曾经来公司拜访过的海运达物流的海老板，他同样是做物流行业的，是一个有远见、心思细腻的人，相信一定不会错过海城的机会。