后来，随着道路的发展和内外交通的扩大，官道更容易形成覆盖全国的交通网络，促进各地之间联系的加强，有利于全国商业网络的整合和四地的联系。方向北、南、东、西。这个说直白点就是各地的税银可以快速的进京！
另一方面，官方方式更安全。相比附近的小路，车流较多，而且驿站有官兵把守，官道上开往的大多都是军队，官员，信使，这些官方性质的人，遇到土匪的可能性也较小。土匪也不傻，抢商户老百姓那是长期买卖。要是动了官员和军队，那真的会被追到天涯海角！因此，大多数运输货物的卖家、贸易商和押运机构都会选择走正规渠道来保护自己和货物。
事实上，官道有官道的优点，普通道有普通道的便利。在中国两千多年的交通史上，他们都做出了巨大的贡献。
最大的问题就是不平，雨水冲刷，或者下雪后浸润上冻，慢慢的坑就越来越大。轻车还行，一脚油门就过去了，无非就是颠簸些，重车就完犊子了。
这路就像是八九十年代的土路，能走，但是看天。特别是黏土质的路，雨雪后，泥泞不堪，走路都得光着脚。车辆只能趴窝！
拉炮的卡车除了屁股后面有一门大炮，车斗里还装了不少弹药！载重过多，平整一点的路面，车子随便跑，稍微遇到点坑洼，就有陷车的危险！
崇祯从来没想过在全国都修建高速公路，按照现在的经济能力，根本做不到。这也是他为什么要先建铁路，而不建公路！土路虽然差了点，能走不是！
按照古代官道最宽七十米的标准，折半，那路也要三十多米，有人说，现在车辆不多，可以在折半，修个十五米宽就行。这个宽度也是要老命了。
混凝土厚十公分，不要钢筋，一里路就需要大概七百五十方混凝土。全国干下来，随便就是一个天文数字。后世，华夏公路的总里程达到535万公里，其中高速公路通车里程17.7万公里，居世界第一。就这还不包括乡村的户户通。这种混凝土用量，能把人吓死！
如果没有二三十年的投入建设，目前国家税收才二三千万的古代，把裤衩子卖了都修不起！
卡车还在坑里挣扎，车长急得哇哇叫，别人都能过去，就他陷车了，后面少不得要挨骂。
“都用力点啊！再来一下就出来了！”
一个班长，背靠着车厢用力的顶着，听到车长的话骂骂咧咧的喊：“狗日的，坐着说话不腰疼，老子连吃奶的力气都使出来了。”
车长：“嘿嘿，牛班长，要不说你勇猛呢。顶着车骂人还这么好听！中气十足的声音，令人精神振奋！”
牛班长一下站直，甩了甩手臂，用力背车，让他的肩膀都有些发麻，回头看了看后面，一路都是堵的车，连忙喊到：“都别推了，没用的！抓紧时间，把车卸了再说！”
“是！”
几十个战士卸的卸炮，有人爬上车卸弹药，七手八脚的忙碌起来。好不容易把车卸空，车长一脚油门就冲了出去。
“牛班长，看嘛，不是我技术不行，实在是拉的太多了！现在车出来了，炮怎么办？”
牛班长一瞪眼：“狗日的，你是车长，怎么脱困不是你们司机班的训练任务吗！你还好意思跑来问老子！”
车长一噎，挠了挠头：“嘿嘿，牛班长，我这一着急就给忘了。车屁股上有一节钢绳，拉在炮上，麻烦牛班长安排几个战士，扶一下炮！”
牛班长：“那还等什么，动弹起来啊！”