后来,随着道路的发展和内外交通的扩大,官道更容易形成覆盖全国的交通网络,促进各地之间联系的加强,有利于全国商业网络的整合和四地的联系。方向北、南、东、西。这个说直白点就是各地的税银可以快速的进京!
另一方面,官方方式更安全。相比附近的小路,车流较多,而且驿站有官兵把守,官道上开往的大多都是军队,官员,信使,这些官方性质的人,遇到土匪的可能性也较小。土匪也不傻,抢商户老百姓那是长期买卖。要是动了官员和军队,那真的会被追到天涯海角!因此,大多数运输货物的卖家、贸易商和押运机构都会选择走正规渠道来保护自己和货物。
事实上,官道有官道的优点,普通道有普通道的便利。在中国两千多年的交通史上,他们都做出了巨大的贡献。
最大的问题就是不平,雨水冲刷,或者下雪后浸润上冻,慢慢的坑就越来越大。轻车还行,一脚油门就过去了,无非就是颠簸些,重车就完犊子了。
这路就像是八九十年代的土路,能走,但是看天。特别是黏土质的路,雨雪后,泥泞不堪,走路都得光着脚。车辆只能趴窝!
拉炮的卡车除了屁股后面有一门大炮,车斗里还装了不少弹药!载重过多,平整一点的路面,车子随便跑,稍微遇到点坑洼,就有陷车的危险!
崇祯从来没想过在全国都修建高速公路,按照现在的经济能力,根本做不到。这也是他为什么要先建铁路,而不建公路!土路虽然差了点,能走不是!
按照古代官道最宽七十米的标准,折半,那路也要三十多米,有人说,现在车辆不多,可以在折半,修个十五米宽就行。这个宽度也是要老命了。
混凝土厚十公分,不要钢筋,一里路就需要大概七百五十方混凝土。全国干下来,随便就是一个天文数字。后世,华夏公路的总里程达到535万公里,其中高速公路通车里程17.7万公里,居世界第一。就这还不包括乡村的户户通。这种混凝土用量,能把人吓死!
如果没有二三十年的投入建设,目前国家税收才二三千万的古代,把裤衩子卖了都修不起!
卡车还在坑里挣扎,车长急得哇哇叫,别人都能过去,就他陷车了,后面少不得要挨骂。
“都用力点啊!再来一下就出来了!”
一个班长,背靠着车厢用力的顶着,听到车长的话骂骂咧咧的喊:“狗日的,坐着说话不腰疼,老子连吃奶的力气都使出来了。”
车长:“嘿嘿,牛班长,要不说你勇猛呢。顶着车骂人还这么好听!中气十足的声音,令人精神振奋!”
牛班长一下站直,甩了甩手臂,用力背车,让他的肩膀都有些发麻,回头看了看后面,一路都是堵的车,连忙喊到:“都别推了,没用的!抓紧时间,把车卸了再说!”
“是!”
几十个战士卸的卸炮,有人爬上车卸弹药,七手八脚的忙碌起来。好不容易把车卸空,车长一脚油门就冲了出去。
“牛班长,看嘛,不是我技术不行,实在是拉的太多了!现在车出来了,炮怎么办?”
牛班长一瞪眼:“狗日的,你是车长,怎么脱困不是你们司机班的训练任务吗!你还好意思跑来问老子!”
车长一噎,挠了挠头:“嘿嘿,牛班长,我这一着急就给忘了。车屁股上有一节钢绳,拉在炮上,麻烦牛班长安排几个战士,扶一下炮!”
牛班长:“那还等什么,动弹起来啊!”