马斯克的心情还算不错，在经过重重检验后，NACA批准了在三月中旬进行载人龙飞船的首次无人全状态试飞，并且如果没有问题，再下一次就可以进行载人飞行。
被砍配置的二代“龙”安全性至少比追梦者高得多，现在内华达山脉和洛克希德正在“2.22事故调查委员会”的监督下拆开追梦者的每一个部件进行单独安全审查，总共多达1900多个项目。
如果真的全部一一检验完，恐怕追梦者也能跻身最安全的航天飞机了。
约翰发誓再也不会用露西亚联盟飞船发射阿美宇航员，所以以后的任务基本都会是龙飞船和追梦者承接，不出意外的话龙飞船会拿到第一次。
另外，星舰SN12原型机已经出厂，准备进行新的着陆测试，超重型助推器也在紧急开发中，“猛禽”一代引擎优秀的试车表现给了他充足的信心。
“斯科特，我们的新宇航服准备好了吗？”
“准备好了，不过私人医生建议您继续减肥，否则……”
“好了好了，我知道该怎么做，多出来的20磅不会让龙飞船无法入轨对吗？”
“……”
“哦，洛克希德·马丁的柔性绳缆进度如何，能让我们在今年7月的时候就把它安装在‘龙’上面吗？”
斯科特：“那边表示进度很不错，龙飞船还不到15吨重，直接从现有材料里找出一款稍加改进就可以，不过他们还说这是未经验证的技术……”
马斯克摇头打断他：“正是因此我们才要先进行试验，我们没有时间慢慢试了，看看‘前进’，它比得上至少四枚星舰飞船，现在它们就在经过南美的上空。”
自从老马提出了FGD（柔性重力装置）的设想后，他本人就开始积极推动这项技术，NACA也予以了一定的支持。
用在星舰上面可能还需要等等，但是现成的龙飞船又小又成熟，显然是个合适的测试对象。
SpecaX和洛克希德·马丁凑在一起决定联合研发，后者打算把这项技术应用到后续的猎户座飞船上。
现在的方案是将绳缆收放器布置在龙飞船的推进舱和指令舱中间，两者质量差不多，只需要稍加调整就能做到相同的水平。
唯一的问题就是旋转的时候需要指令舱先和推进舱分离然后倒过来把绳缆连接在龙飞船原本的对接口位置，否则宇航员在飞船里所受的重力就是指向天花板而不是脚下。
另外龙飞船指令舱需要进行改装，缩小成员数量至三人，剩下的空间增加燃料以供进入、脱离旋转状态的发动机使用，而且还必须省着点。
第一个验证飞船预计将使用约220米长的绳缆，也就是半径110米左右，以每分钟两圈的转速对向旋转，可产生0.5G重力。
SpecaX已经送了一艘可载人状态的龙飞船给洛克希德·马丁，正在他们的厂房进行改装，将会在发射进入太空后无人运行一周左右，然后决定发射第二艘人工重力飞船。
如果第一艘的试验完全成功，那么肯定就能获得NACA的大笔投资，洛克希德可以开发增加FGD的新猎户座飞船，SpecaX也能获得资金开展后续的龙飞船以及星舰。
(本章完)