321与TLS的各营各大队,受命从各布置妥当的阵地里、列队后依次来到屯子前的空地上,对面便站着排列整齐的日军支队。
他们那军容和身上的武器配备,看得清楚的日军军官和士兵们都已明了,除了自己的大炮暂时占有优势,论近战攻防,战败身死只是时间的问题。
其中的大多数人、特别大阪人,根本就不想打。他们之前争抢进入满洲的名额,其目的可是来卡油的。
至于人数嘛!都不用再数。青川林木,环视一下自己身边的军官,见无人有异议,遂说道:
“我军罢战,接受你们的整编如何,希望贵军能给我们一个妥当的安置。”
正这时,苏小明风尘仆仆地从一辆卡车上跳下来,问几句原由后,少将对少将说到:
“好,我们可以考虑在西海湾境内建立一个日本小镇。合适的话,你们能将家属接过去。军官们给一笔钱,自营谋生。士兵整编整体作为我们的假象部队,给他们军饷,只参与训练不出战。如何?”
“成交!只是希望贵军和贵政府能通过外交努力,将我们的家属接来,我们将感激不尽。阿里嘎多、锅砸一马死!”
辽河作为华夏七大江河之一,是沟通东北与中原的重要水道,其水上航运早在魏晋之际开始了。到明代,中央及盐引商人为辽东驻军输送粮饷军需等的,亦均以海河联运来实现。
清朝以后,东北移民逐渐增多,东北大地得到渐深渐广的持续开,辽河的航运由单向输入,转而为双向对流。源自民间的、纯粹出于商业目的的辽河航事,一直延续到20世纪50年代。
日俄战争后,大连及安东相继开港,原本由辽河独自承担的物流被瓜分。
京奉铁路和南满铁路的陆续建成通车,东北各地相继实现了铁路联运,各地货物一日之间可运抵大连,使铁路与河运形成彻头彻尾的竞争态势。
自从大连港及南满铁路均被‘租借’后,日本愈加致力于铁路的经营,对辽河的航运产生巨大的冲击,辽河航运逐渐导致没落。
但从1928年起,辽河的航运似乎一夜之间暴起,各民间机构相继成立了7家海河联运公司,张作霖至张汉卿乐于有人与日本人的海港铁路竞争,丝毫不与干涉。
如此的一条经辽东湾进辽河口,入双台子河接浑河、进沈阳的海河陆航的运输线路重新开通,大量的浅水货船与马车、卡车联运的运输工具,在辽东湾至沈阳一线运营。
这个纯粹民间的商业行为,带动沿途一带的货运、客运与地方经济的展,却对日本经营的大连港与南满铁路的冲击不大。
而9月19日的这天,沈阳多家海河联运公司人去楼空,沿线所有的货船与车辆,于凌晨全部离开沈阳。一条运营线路说停就停了,就像从来没生过一样。
918事件的生,代表着日本将控制东北,咱不同你玩了!更是的,这条线路遂是西海湾开辟的。
从918的枪声响起,其的运输工具便满载着各式‘货物’和2万多民众,经浑河过辽河入海,乘坐10余艘大型的德国海船,驶离辽东湾。
另一条陆路的大批卡车、马车与人群,从盘锦经锦州入关内,一场小有规模的迁徙,在少帅的默许下,从东北撤离。