C-54“空中霸王”战略运输机。美国道格拉斯公司研制的四动机活塞式远程军用运输机,于1942年试飞后交付使用。该机是DC-4型客机的军用型,共生产1242架。当时,C-54以航程远、载重量较大为优势,主要装备于美国陆军航空兵,成为其在第二次世界大战中的主要远程军用运输机。
而DC-4便是著名的麦道唯一流传下来的一个版本,源自美国联合航空公司1935年的要求设计。原型机于1938年6月7日次试飞。而后还出售给日本帝国航空公司,此期间技术转让和销售,成为了中岛G5N轰炸机的基础。
能恶心鬼子遂系最大的开心,穿越伙计们携带的大容量存储器,装下一架过时飞机的设计资料一点不困难。
一家挂在资本大鳄摩根名下的设计公司主导了DC-4至C-54的系列设计及监督制造,利益分配方面由摩根自然一碗水端平,美方宣布新机型试飞前一年,西海湾已经在使用,仍然不显山显水而已。
经过一番锻炼的西海湾本土制造,在犹太人的主持下,飞机制造工艺比美利坚更强,源于西海湾掌握更为先进的特种金属、电气元件和大功率动机。
五架“海湾快递C-54空中霸王”运输机,在刚落成的忽鸡图空军基地列成一排,机组成员列队于运输机前等待接见。
西海湾元他们即熟悉又陌生。他们之中的机长、副机长和导航员等的,大都系初期参与空军组建的头两批飞行员,少不了与不时前来‘指导’飞机制造和关心飞行训练的元照面,如今大十年过去,当初虎虎生风的小犊子都已近中年,各种原因、包括需要,他们转飞运输机或这类战略轰炸机。
而大多年轻的机组成员便无缘见到西海湾的天,入誓、宣誓和口号中的元与他们一一握手,怎不激动万分!
至于元是否任职,整个西海湾没人会在乎,几十年如一日,知晓元这个称号的人,没有不跟随的。
西海湾空军的野鹰战斗机与枭鹏攻击/轰炸一体机不负所望,再拥这有二战时期号称“空中霸王”的战略运输机,执行人员与物资运输、空降空投和战略轰炸等的任务,畅鹏放心了!
对海湾快递机组成员一阵驾轻就熟的忽悠式即兴演讲,顾不得他们的兴奋,畅鹏登上了运输机。
自从有了穿越跟班,王某人轻松万分,一份份重任布置与交代出去,那20多名穿越人士各自分工,便是这举世的大型飞机的制造过程亦不用畅鹏参与,制造过程和程序报告圈阅不少,实物今天次看见。
机身长度28.63米、翼展35.81米、机身高度8.39米的“海湾快递”运输机,一个驾驶位、一个副驾驶位、一个领航员或投弹收位、一个货运长位和48个乘客位。
空载重量超过17237公斤;最大起飞重量超过33112公斤;最大速度超过441公里/小时;最大航程超过6276公里。
这些个‘超过’,遂系西海湾制造的四台5121千瓦的动机,超出原型机输出功率4028千瓦普的惠R-2000-7“双黄蜂”动机。
最重要的是“海湾快递”驾驶舱和客舱都装配有减压和恒温系统,彻底解除了畅鹏的恐机症,他回想起那初次抱着棉被坐飞机的经历犹寒颤。