谁有钱，谁是老大。
在海州建立民用航空器研究院的方案就这么定下来了，北航、南航、西工大三大校长副校长也回去调兵遣将去了。航空局的胡局长的任务则是拿着方案去部里汇报，请求批准和寻求帮助。
还是管挖坑不管填坑的李大老板，在魔都又过起了甩手掌柜的悠闲生活，跟虞老头下下象棋，去黄浦江边散散步，简直不要太惬意。
1986年12月4日，大内第125次常务会议明确“自主研制干线飞机”的民机发展方针，做出了消化吸收国外技术发展我国 150 座级干线飞机的决定，干线大飞机项目重新上马。
大方针确定了以后，就开始了飞机选型、总设计单位定点、选择国外合作对象、编制可行性报告等等一系列的工作。
按照原来的历史进程，从86年12月到88年10月，在大内有关领导的直接指示和组织下，就干线飞机的发展途径、研制方式、经费需求等问题，就进行了近两年的反复讨论、沟通和论证。
1988年10月30日，大内以国函【1988】133号《大内关于干线飞机研制项目建议书的批复》文，批准干线飞机正式立项。
批复明确研制方针为：“立足国内，充分利用对外开放的有利条件，走与国外合作生产的道路，逐步实现现代化、国产化”。
然后就有了1992年3月28日，华夏航空技术进出口总公司和md公司签署华夏干线飞机项目协议书，坑爹的md-90项目诞生了。
1996年12月15日，大波波宣布与md合并组成新大波波公司。
1997年11月3日，大波波商用飞机公司总裁伍达德向外界宣布大波波公司对md飞机的调整决策，称到1999年将停止生产md80\/90系列飞机。
华夏民航也要求航空工业总公司同步停产正在制造的md90飞机。面对这种不利形势，航空工业总公司不得不做出停止研制的痛苦选择，到2000年，中航一集团生产交付了两架md-90飞机。
这波大飞机之路，可谓是亏到姥姥家去了，不但损失了大量的经费，关键是还浪费了14年的时间。
不过有李国庆这个小蝴蝶在，应该会改变很多了吧？
上面的意思是两条腿走路，李国庆他们搞他们的民营合资的，航空工业部搞国家的，相当于双保险。
常务会议开完以后，又过了一个多星期，陈部突然带着穿着军装的人找到了李国庆，不由分说把他推上老红旗轿车，带到一个军用机场，坐上军用运输机把他弄回了燕京。
落地不是常见的那个首都机场，陈部又带着李国庆坐上开到停机坪上的老红旗轿车，一路往东开。
“陈老头，那就算要送我回家，也不用弄这么大的阵仗吧？”李国庆看着马上就要开到“李老庄”了，问。
陈部这一路上搞得神神秘秘的，保镖也不让带，问什么也不说。
哪知到了“李老庄”通向长安街那个路口，并没有往北拐，而是又往前开了一个路口。