“还是得注意点。”
李国庆站起身，从挂着的外套里掏出一把汽车钥匙，丢给大曾。
“什么意思？”大曾一愣：“老弟你是想让我给你当司机吗？我虽然会开车，但是没怎么摸过车，开不好。那点开车的技术还是在剧组的时候，跟拉道具的卡车司机学的。”
“大奔w126底盘的560SEL，搭载5.6升V8发动机，最大功率300马力，送你了。”李国庆轻描淡写道。
“送我了？”
大曾被天上掉下来的大馅饼一下子给砸蒙了：“这多不好意思啊。”
不好意思，你把钥匙攥那么紧干蛋啊。
摩挲着车钥匙良久，都快把钥匙擦出火星子来了，大曾缓缓地把车钥匙放在小几上说：“这车，应该不便宜吧？”
“不贵，国外售价才8万多美刀。”李国庆剪着手指甲，道。
“8万多美刀还不贵？”
大曾跟被踩了尾巴的猫一样，失声叫道：“单单是车价，确实不算太贵，可咱们国家现在进口汽车的关税税率高啊。”
“从86年开始，咱们国家将汽车排量作为关税征收标准，排量3.0L以上的燃油轿车进口关税税率为220%，排量3.0L以下车型税率为180%。你这车5.6L排量，光交税就得交小20万美刀。”
“售价、运费加上关税等等税费，到手少说也得30多万刀，按现在的汇率1比4.7，150万软妹币都打不住。”
“老弟，你这份礼太重了，哥哥受之有愧啊。咱那屁股，哪配得上坐这么好的车，能有个桑塔纳开开，咱老李都算光宗耀祖了。”
大众桑塔纳是基于第二代大众帕萨特（b2）的三厢轿车。它于1981年推出，1984年开始在欧洲生产，1985年开始在华夏生产。
1990年，桑塔纳基本型价格17.4万元加9100美元外汇额度。
之所以要占用外汇额度，是因为现在的桑塔纳国产化不高，好多零部件需要动用宝贵的外汇进口，组装一辆桑塔纳需要差不多1万美刀外汇来购买进口的零部件。
有种普遍的说法，合资车上市之初，西汉斯人建议定价8万元一台，魔都大众中方代表坚持定价16万元，中间的经销商再加价4-5万元，而到了终端消费者这边提车的时候就超过20多万元。
果然是华夏人不坑华夏人。
这种说法不无道理，桑塔纳之所以卖这么贵，除了产量跟不上奇货可居之外，还有一个原因，那就是每一台桑塔纳的车价中，都包含2.8万元的“国产化横向配套基金”。
为了支持零部件产业的发展，上汽在ZF支持下成立了国产化基金，专门筹集资金用于支持汽车零部件企业的技术改造。
桑塔纳轿车项目的国产化基金是从1986年四季度开始向全国收取，桑塔纳轿车每辆收2万元。
1987年7月1日起调整为，桑塔纳轿车收取外汇额度的、每辆收0.3万元，不收取外汇额度的、每辆收2.3万元。
1988年底，桑塔纳轿车调整为每辆一律收2.8万元。
从1989年开始，桑塔纳轿车每辆收2.8万元，50%上交燕京。
“给你，你就拿着。”李国庆从小几上拿起车钥匙，重重地拍在了大曾的手上，道：“你把店给我经营好了，送你辆车不算什么。”