到这一步，也不过是完成了前置程序，进入到过河排序当中。
如果赶上旱季缺水，运河每天只会放三十多艘船过河。排号排上十天半月都正常。所谓的‘优先通行权’‘加塞儿资格证’，就是在这种背景下产生的。
所幸最近温润多雨，运河近年来又多次拓宽，所以没有发生堵船现象。
当天下午，两人就收到通知，第二天就可以过河。
第二天一早，轻舟号在当局无线电指挥下停到指定位置。而后又有最后一波检查人员登船，确认主要设备工作正常。
这一波人都是说英语的，好在沈青青口语不错，和这群洋人倒也沟通无碍。
检查员下船后，又有引水员登船。之后轻舟号何时开何时停，该往哪走，就都要听这位引水员指挥。
两人和引水员短暂沟通后，便在他的指挥下，开向运河的入口。
第一次通过运河，两人也是长了一番见识。
如果是万吨巨轮，通过运河时，有相当部分时间并非自主行驶的。而是一前一后两条拖轮拉着你前行。
简单说来，运河的河道不可能比两端的太平洋和大西洋深。为了能让万吨级的巨轮安全通过水道。自然就要想办法把运河水位拉起来。
如果你想的办法是把河道挖深，恭喜你要破产了。这种超级大运河的办法是，利用多道船闸将河道分隔成若干河段。
通过封闭河段两端船闸后注水，人工增加河道水位，原本十几米的水深可以成倍的增加，过十万吨级的巨轮也不在话下。
每到一处船闸前，便有十几名运河工人登船，帮助一前一后两条拖轮，用缆绳固定到过河船的头尾，将其拖到下一处船闸口再解开。
因为要不断的开关船闸，注水、放水，调整各河段的水位高低。以保证过河船只安全通行。
再由牵引拖轮不断绑缆解缆，让整个过程极为繁琐。
以至于一艘巨轮通过十来海里的运河水道，一般要花费八九个小时。
不过轻舟号不过是个弟弟，完全没有这种待遇。而是和另外两艘更小的游艇绑成一排，共用一个大船的位置。
而船闸也不会为他们这种弟弟开启，必须要等巨轮过境，才能借光一起通过。
不过幕后人员的工作显然非常到位，轻舟号几乎完全没有等待，前方船闸便为一艘油轮开启。
他们三条船立刻在跟后面一起开了进去。一级一级的在河道里爬升上去。
作为油轮的跟屁虫，即使三艘游艇都能自主行驶，依然要和巨轮花一样的时间。
总算他们是一早上路，当天就能通过运河，不像那些下午出发的船舶，还得在中段的加通湖上过夜。
最终全程花了八个小时，还请引水员吃了一顿午饭，终于在下午四点左右，驶出了最后一道闸口，进入到大西洋中。
随着引水员下船离去，轻舟号猝然加速，快速往东南方驶去。一头扎进大名鼎鼎的加勒比海域。