能基本判断方向就不错了。
而且教练机基本上都是低空飞行，可以参考陆地直飞。
5.升降速度表，Vertical Speed Indicator。
飞机的空速表代表的是水平面的速度。
但飞机还会爬升和下降。
也就是在高度这个垂直距离上，还需要一个速度指标。
这就是升降速度表。
这个仪表指示飞机上升下降的快慢程度。
单位为英尺\/分钟（ft\/min）。
至于1英尺= 0.3048米。
大概粗估算，英尺和米是3倍的换算。
6.转弯侧滑仪，turn coordinator。
它可以指示出飞机的转弯速率，还有侧滑状态。
人可以完成180度的调头转向，飞机不能的。
即便是汽车，把方向盘打死，也存在一个最大的转向角度。
汽车要产生侧滑的现象比较难，除非地面结冰侧滑。
飞机就相对容易很多。
飞机的起落架机轮本身是不会产生任何动力的。
也就是有足够多力量推动飞机，飞机就可以自由的滚动。
而飞机拖车，就是这样拖着飞机慢慢的走，不需要担心损坏什么变速箱之类的东西。
飞机滑跑，其实是发动机做功。
庞大的气流向后移动。
那么飞机就相对于空气这个介质，有了一个向前的推力。
在喷气式飞机和战斗机上，就是多少多少千牛推力来表示涡扇发动机很厉害。
这个力量推动飞机向前跑。
但是地面不是风平浪静的，会有风。
飞机的轮子本身不具备动力，那么侧弦的风就可能带着飞机跑偏了。
这就是风切变。
这时候转弯侧滑仪会显示飞机的姿态将要侧滑。
那么飞行员就需要用操纵杆和脚蹬，去抵消这一部分侧滑的风力。
飞行事故里常常出现的“风切变”，就是一个侧滑风。
而这个对应的就是基础表的第六个。
所以，某电视剧，飞行员千里迢迢去澳洲天天练习风切变改出，这是图啥？
这是基本功。
全国任何一家航校，哪怕是通用航空的教官都会教会你这个。
这就等于你要练习开车，要学习转弯。
你不在国内好好学习，还需要专门去国外进修？
而航空公司的人也是这么低级，连教会学员基本打转向的水平都没有。
我的天呐！
这还搞个屁！
这种航空公司，还有人敢去坐飞机吗？
细思极恐！
当然，6个航空仪表，对于老手而言，轻轻松松。
新手确实需要多多练习，这是基础。
估计有不少同学学开车的时候，就是拿着脸盆当方向盘练习的。
飞行学院自然不可能这么低级，至少会给一套模拟设备，让你慢慢练习。
实在不行，自己拿纸张，对着比划比划。
只有反复模拟，反复训练，才有可能上电脑模拟机。
而在训练的过程中，老师还会不断问你问题。
你能想象吗？
你一边学习，一边还有一个凶巴巴教官在那里吧啦吧啦说个不停。
万一弄错了，就是劈头盖脸的骂过来。
大学生，天之骄子，怎么能忍受这种憋屈。
一个学生怒气冲冲的大喊：“麻蛋！劳资不干了。”