“赛博在新能源动力研究上绝对是国内的这个!”
长安汽车的新能源事业总设计师马军在参观了西安赛博研究室,看了赛博的实验车后,给了一个狠狠大大拇指。
长安汽车正是隶属于中国兵器装备集团有限公司的特大型汽车企业。
在北京的时候,和兵器装备聊完无人机反制的项目后,其他几人都先撤了,李现倒是想起了兵器装备在民用工业发展上面研究好像颇深
经过兵器装备这边的引荐,李现见到了长安总部的新能源汽车项目的总设计师马军
马军听说赛博搞出了一个牛逼的固态电池,竟然能够续航达到900公里以上,顿时就来了兴趣。
听了马军和李现的交流,正在一旁没走的兵器装备的人一听,顿时也感兴趣了起来。
按照李现的描述这个固态电池的技术水平已经达到了500wh\/kg的能量密度,这可是一个超级牛逼的技术进步啊。要知道目前国内的锂电池市场,遥遥领先的宁德时代据说其,三元锂电池的能量密度大概也就在200左右得样子。
赛博这个研发,直接打了人家2倍还带拐弯?
于是乎,眼见为实的众人,再次踏上了去西安的路。
这次来西安的人不少,长安汽车马军带了一个设计师团队10个人,兵器装备也带了十来个人,一行二十多个人搭乘3架班次的飞机,先后3个小时,分别抵达西安机场,
于7月1号下午4点,一起参观了西安的赛博能源研发中心,并且多人试驾了还处于试验阶段的sr1
第一圈试驾完毕,马军就隔着老远给李现竖了一个大大的拇指。
其实长安汽车自己在新能源汽车的制造上面发力的并不晚。
国家科技部在2001年发布的新能源汽车战略规划,长安汽车作为国有企业积极响应这一号召,于同年成立了新能源研究院,并开发出了第一辆混合动力样车。
此后,长安汽车持续投入新能源技术的研究与开发工作,并在2007年取得了重要的里程碑,成功点火国内第一台氢燃料动力,并于同年12月发布了国内第一款自主品牌的混合动力车型——长安杰勋混合动力版。
在2015年上海车展上发布了全新概念车Raeton cc,并正式亮相了cS75四驱版以及逸动EV、逸动混合动力、逸动插电式混合动力等新能源车型,也展示了其在新能源领域的多样化布局。
“马总,感觉还过得去吧,我没催牛逼吧”
“你不只是没催啊,还很低调啊,幸亏你去了一趟装备公司,不然我们可就错过了一个非常好的发展机遇了,等下我们可得好好聊聊”
一圈跑下来给马军带来的震撼非常大。
首先可以看出来赛博在电控以及软件这一块做的绝对是下功夫了,智控应该都是辰光系的。按照李现之前的描述,核心的功能以及零部件全部都是赛博自研,自主开发的。
这可就太牛逼了
电动车三大件,电池,电控,电机
最牛逼电控和电机,马军一圈跑下来没问题,但是电池估计问题也不大,毕竟这东西试验场跑几十圈数据就出来了,人家没必要撒谎。
才两年就取的如此的大的成就,这个赛博的科研水平简直让人觉得不可思议。
第二个试驾是兵器装备的同志,不过显然兵器装备的同志看中的更是其牛逼的电池性能。
兵器的同志直接上来就是5圈。
赛博的试验场一圈下来是6公里,5圈跑了30公里,电表显示耗电3.5%,按比例计算一下,857公里理论续航。
这个数据和李现说的912公里的续航差距不是很大,毕竟工况和实际开车肯定有水分,就算不是857,再缩水一些750公里也是一个很恐怖的数据。
如果在结合增程,跑1200公里肯定问题不大。
要知道这时候的国内新能源车还在三五百公里附近徘徊呢,这个赛博,真能给人惊喜。
500wh\/kg的能量密度的电池要说放到坦克上面肯定还差得远,但是放到一般的后勤车辆上面,肯定有的搞,而且,这么大密度的电池可以用来优化大量的军用电子设备。
最简单的夜视仪,更新一下同样体积的固态电池,夜视仪的续航不仅仅可以提升,后勤维护保养的成本也能大幅下降,百利而无一害。
“马总说的对,李总确实没吹牛,确实当得起这个大拇指,咱们真的好好聊聊,聊完了,我就得跟兵器工业部那边的通通气,他们也需要这种高密度的电池”
这个时候武器装备的人才算是想明白了,为什么昨天谈到无人机反制的时候,人家为什么信心十足了,果然是没有金刚钻别揽瓷器活,便携式的无人机反制系统的电池问题,人家都已经解决了一大半了。
500wh\/kg的固态电池算是斯坦大爷说的目前系统里面最垃圾的技术了,按照大爷的建议和看法,到2018年,赛博的实验室固态电池密度的研究一定要达到1200wh\/kg以上。
不然,有生之年,人类跳出银河系的愿望,李现是看不到了
斯坦大爷的这一提示,一下子就让李现有了紧迫感,
武器装备这边的板效率很有行军打仗的风格,晚上其总部又过来一大批人,开始准备对赛博的电池技术进行更为严谨的测试,
测试工作从第二天就开始,