很快,会德丰的信息就被搜集齐了。
会德丰财团虽然是老牌的英资四大财团中唯一的幸存者,但是实际上威风早已不再。
现在的香江,可不是当年那个小水池了。
经过夏禹的精心打造,香江的变化日新月异,经济十分繁荣,金融市场更是活力四射。
再加上香江也没有不稳定的政治问题存在。
接连不断有港澳和东南亚的大公司上市,特别是夏禹的九鼎财团旗下的多个行业龙头上市,早已掩盖了会德丰财团的风光。
而因为夏禹的蝴蝶效应,会德丰财团也跟前世大为不同了。
最明显的一点,便是过去这些年,马登家族和张家没有对香江失去信心,在马登家族的主导下,会德丰船务先后接手了多家公司的船只,特别是包宇刚原本的环球航运集团的船只,有不低的数量被会德丰船务给接手了。
现如今,会德丰船务公司拥有的船只总载重量达到了337万吨,现在订购的还未交付的船只也有不少,订船款高达8.9亿港币。
只是说到底,香江的经济繁荣只是稍稍掩盖了世界航运的危机,而船只的价值却依旧在不断地缩水。
现在会德丰船务公司的船队固定资产已经为41.5亿港币左右。
若是以现在的船只数量,放到近五年前,怎么也得价值一百亿港币!
约翰·马登从1978年到1983年,都在不断地增加新船,直到去年底才现航运市场的转择点还没来,危机感终于爆,停止了新增船只。
过去的一系列并购行动,也使得会德丰船务公司的负债高达35.9亿港币!
而随着时间流逝,船只的价格依旧在下降,会德丰船务公司的船队固定资产,离公司负债数额越来越近。
目前,会德丰船务公司市值是103.8亿港币,也算是百亿港币级别的超大型公司。
只是公司的资产总额为70.9亿港币,净资产是35亿港币。
只不过这个净资产,多是持有的其他公司的股权价值。
会德丰船务公司就是会德丰财团的核心,会德丰财团并无怡和财团那般的特殊控股公司。
会德丰财团麾下,除了本身以外,还拥有着五家上市公司,分别是联合船坞公司、置业信托公司、连卡佛零售公司、联邦地产公司和香江海底隧道公司。
当然,这些上市公司中,有不少都交叉持股,就比如联合船坞公司持有会德丰船务公司7.2%的股权,置业信托公司持有会德丰船务公司6.4%的股权。
而会德丰船务公司,则分别持有联合船坞公司27.8%的股权,置业信托公司38.2%的股权,连卡佛零售公司42.7%的股权、联邦地产公司44.5%的股权、香江海底隧道公司27.9%的股权。
联合船坞公司是之前太古船坞和黄埔船坞合并而成,但是太古财团和和记黄埔都在七十年代先后清理了股权退出了,现在除了船坞以外,资产也就是船只了,可以说是会德丰船务的配套公司和行业小弟。
置业信托公司是会德丰财团的金融核心,约翰·马登多次从这家公司拆借资金。
连卡佛零售公司根植零售领域,除了连卡佛大卖场外,公司还有乐驰、超级城市等零售品牌。
联邦地产公司则是会德丰财团最大的地产支柱公司。
香江海底隧道公司,可以说是交通行业的漏网之鱼,公司拥有海底隧道的专营权,最赚钱的隧道是红磡隧道这条最繁忙、使用率最高的隧道。
在这总共六家上市公司中,又还持有不少未上市公司的股权,或者子公司。
这些公司,一同构成了会德丰财团。
当然,调查报告显示,虽然现在会德丰船务公司的市值依旧高达百亿港币,但是实际上会德丰船务公司的市值一直在走低,与大盘背道而驰。