和段云结束交谈之后,当天下午,许少强就坐上了返回北京的飞机。
参加军车招标的事情对段云来说意义重大,这是一件关系到公司未来展战略的大事,所以他不该有丝毫怠慢,当天晚上,就在公司内部开了一个会议,讨论苏联专家来华成立项目组,以及投资引进国外生产线的事情。
虽然段云已经在上海投资办厂,的龙腾分厂是不可能在上海搞整车生产的,只能是针对上海桑塔纳汽车国产化做配套零部件的生产,所以想要搞整车生产,只能依靠沈阳金杯汽车厂,毕竟沈阳金杯有完善的配套企业,也有当地政府相应的土地和政策扶持,是段云短期内大批量生产汽车的唯一选择。
不过就目前沈阳金杯汽车厂的情况来看,他们的生产线比较落后,想快速提升汽车的产能和质量,唯一的选择就是引进国外的生产线。
而在选择引进汽车生产线方面,段云早就有了自己的方向和目标。
其实在90年代的时候,中国的卡车行业已经迎来了快速展的阶段。
从90年代初,国内的各大车企似乎都“满血再前进”,开始稳步向前,而伴随国家建设的需要,卡车的产量和销量也大幅上涨。
在80年代改革浪潮中,柳汽加入了东风工业联营公司之后,“借东风”实现了真正的大规模生产,就在今年年初的时候,柳汽商用车基地建成投产,研制出适合南方使用的东风LC141车型,同年柳汽产销汽车次突破了1万辆大关。
受政策影响,柳汽的车型设计也生了变化,开始向平头化进军,在1991年时,以日本三菱平头车为蓝本,研出了第1款LZ1090M型平头车命名为乘龙。
而二汽同样迎来了飞跃式展,在1983年的时候,二汽引进了日产柴的技术,今年2月份的时候,东风EQ153正式投产,这款车采用了日产柴的驾驶室,搭载的是康明斯B系列柴油动机,被国人称为“八平柴”。
所谓的“八平柴”就是8吨载重量平头柴油货车,当时还流传着一句顺口溜“开上八平柴,财源滚滚来”,这款车在当时红遍大江南北,更是再一次稳固了东风在西南西北等高原地区的市场地位,当年的产量就突破了100万辆。
另外不光是东风开始了平头车的研,一汽解放也是毫不示弱,事实上早在1984年的时候,解放就已经开始了平头车的研,当时解放也是计划引进日本的车型,来自三菱公司生产的T850系列平头驾驶室,虽然由于各种原因并未成功,但解放并未就此放弃。
到了80年代末,我们国家和日本的关系比较好,日本也对我国进行了大力援助,所以在这一时期,日系卡车的设计路线开始进入国内,尤其是日产五十铃,三菱,扶桑等。
解放了第3代,CA150P5吨级平头载货车正式引进了30的T850系列的驾驶室,这款车最早是在青岛解放厂下线的,自此解放实现了卡车的平头化和柴油化。