而且内燃机、蒸汽轮机都是以燃油为燃料的,但徳国国內,国外殖民地都缺少石油资源,于是在潜意识里徳国对开这两种动力机器的技术有种本能的排拆。不过华东政府提出要开内燃机、蒸汽轮机的技术,则说明海外华人是看好这两项技术的,因此德国方面也不敢轻视。于是也抱着一种顺水推舟的心理,让海外华人去和徳国国内的企业谈,政府只负责为双方拉线,并在政策上扶持,但并参与。这样如果开成功,那怕是民间企业的成功,当然也是对德国有利的,而开失败了,德国也没有损失。
作为后知者的穿越者当然知道,内燃机、蒸汽轮机这两项技术,无论冠以怎样的赞誉都不过份,因为这是未来百年的动力机器的展趋势。
内燃机是柴油机、汽油机、燃汽轮机、喷气动机的总称,几乎可以涵盖汽车、火车、飞机、轮船、甚致是航天等所有的动力领域。而在旧时空里,德国对內燃机的展是做出了巨大的供献,只从奥托、戴姆勒、本茨、狄塞尔这些和内燃机紧密相连的名字就可见一斑。
虽然现在还只是内燃机的展初期,但徳国无疑是领先了一步,因此穿越者当然不会错过这个搭便车的机会,当然穿越者掌握着内燃机的技术展趋势和原理,这也是穿越者的合作资本,一方面借德国的工艺技术来提升自己的工业技术水平,让自己实现跳跃式展;另一方面也是争取在日后世界知名的大公司中占有一定的原始股份,在未来将可以获得极大的利益。
虽然这个时候,著名的戴姆勒-奔驰公司还没有成立,但汽车的两位创史人戈特利布?戴姆勒己经去世,但戴姆勒汽车公司己经成立,而卡尔?弗里特立奇?本茨虽然建在,但还没成立奔驰公司,因此如果穿越者能在这个时候横插一脚,说不定会促成戴姆勒-奔驰公司的提前出现。
而蒸汽轮机在旧时空里是随着无畏舰的出现,成为百年间航海的主要动力,既使是在穿越者的那个时代,尽管航海动力是以柴油机、燃汽轮机为主,但蒸汽轮机在超大型船舶的动力选择方面,仍然有极大的竞争力,中国的第一艘航母辽宁舰、还有美国的尼米兹级核动力航母都是以蒸汽轮机为动力的。
不过在旧时空里,德国在内燃机方面取得了巨大的成就,但在蒸汽轮机方面却是乏善可陈,在英国推出了以蒸汽轮机为动力的无畏舰之后,德国建造的前两级无畏舰,还是用的往复式蒸汽机为动力,尽管在第三级无畏舰上终安装了蒸汽轮机,但用的居然是英国的帕森斯-柯蒂斯蒸汽轮机。在1910年时,连美国都制造出了自己的蒸汽轮机,布朗-柯蒂斯蒸汽轮机,而德国在蒸汽轮机方面始终无所成就,建造的无畏舰全部都是安装的英国蒸汽轮机。
一直到二战前,德国才研制出自产的蒸汽轮机,就是布洛姆-福斯蒸汽轮机,先安装在希佩尔级重巡洋舰上,不过由于性能不稳定,因此在后来建造的德意志级袖珍战列舰安装的是柴油机,沙恩霍斯特级战列巡洋舰安装的是瑞士制造的布朗-博韦里蒸汽轮机,一直到建造俾斯麦号战列舰时,布洛姆-福斯蒸汽轮机的性能才趋于成熟,才得以被安装在这艘德国有史以来最大的超级战舰上。
德国在在蒸汽轮机上建树不高,主要还是对蒸汽轮机的展认识不足,前期的重视不够,毕竟蒸汽轮机不比內燃机可大可小,是应用于大型舰船上,单台的造价级高,不是戴姆勒、本茨那种小工厂作坊能玩得起的。1897年,蒸汽轮机的明者查尔斯.帕森斯在一艘44.5吨的小艇“透平尼亚”号上,次安装了蒸汽轮机,使其跑出了34.5节的惊人速度,才赢得了英国海军部的订单,同意在两艘驱逐舰蝰蛇号和眼镜蛇号上安装蒸汽轮机,不过在合同中,英国海军部制定了惩罚性条款:如果这两艘军舰的航速达不到30节,那帕森斯就将被罚款10万英镑。结果两艘驱逐舰竟都跑出了37节的惊人航速,这才使英国海军部下决心在新建的无畏号战列舰上安装蒸汽轮机。
而德国没有时间试验,因为等无畏舰出现之后,德国又忙于和英国进行造舰竞赛,没有多余的资金和精力投入研蒸汽轮机,而德国在一战中战败,不允许再建造万吨以上的军舰,自然更没有蒸汽轮机的需求,因此研也十分缓慢,一直到元上台以后才加快了蒸汽轮机的研,可惜这时留给德国的时间己不多了。
不过现在英徳还没有开始造舰竞赛,徳国还有充足的资金和精力用于蒸汽轮机的研,其实现在英国也才刚刚开始蒸汽轮机的研,德国还有大把的时间,而以德国雄厚的工业基础和技术,只要有足够的资金和支持,展蒸汽轮机并不是什么难事。而合作的对像自然就是布洛姆-福斯造船厂。