盛鑫,日新月异。
得力于张龙提升了基础荐股报告的准确了,以及升级了增值服务,新客户开单与老客户追金交易等等。
5月份才过半个多月,总计12个交易日,业绩就持平了上个月。
“龙董,厉害。”
从熊信那离开回盛鑫,张龙刚走进办公室没两分钟,朱董便敲门走进送上了感叹与大拇指不得不服。
张龙重回盛鑫,业绩整体以肉眼可见的速度回暖提升,无敌了。
“运气,侥幸。”
依旧还是如上词汇,哪怕能力不虚实打实,嘴上也要多少谦虚点,反正该赚的钱不会少,其它无所谓。
盛鑫虽然目前见不到回头钱,每月只有董事薪酬和季度小分红。
但持股20%,只要盛鑫的业绩持续向好走高,就是等于在赚钱。
如此:分为三个阶段。
第一阶段,京都杭城两大分部与魔都总部同步业绩提升,以目前的速度最慢再有两个月,7月底左右。
按照业绩与估值曲线,届时盛鑫价值预计会在2亿-2.5亿之间。
要知道张龙入驻前价值才1.2亿,等于入驻3個半月估值翻倍。
第二阶段:
总部与京都杭城两大分部业绩平稳,盈利逐渐走多之下,那盛鑫以前的如津市、南金、泉城、苏市等最早关停的一批分部,将会重新再次建立。
这个时间从8月份最少会持续到年底,5-7个月的时间依次重建并且追赶魔都总部、京都杭城分部脚步。
而如果重建完毕,盛鑫一总八分,总计9个公司的整体估值.
最少价值5个亿!
第三阶段,就是9大公司协通高速发展到牛市启动之前,即明年的暑期甚至年底牛市a股重回3000点。
业绩无法预估,准确的市值也无法确定,但肯定不会低于10亿。
再往后就是牛市启动超级高速发展,哪怕没有张龙,牛市狂欢浪潮之下盛鑫也不会缺少业绩;前景广大,牛市业绩爆棚后盛鑫市值再飙升个几倍很正常,届时就是超级大赚躺赚。
何况张龙途中还打算增持手中盛鑫股权份额,10亿收益不是梦!
一夜无话,周六上午。
张龙再次碰面熊信,跟随一起同前往魔都郊区租赁工厂,单车的生产制造肯定不是从头高,轮毂、轮胎、钢圈车把什么,没有这个条件制造。
这个工厂是做组装,单车所有部件没法自己生产的都会外包,然后集中到工厂组装,乃至最后成型。
这间工厂也算是中转站,后期单车磨损维修什么的,也都在这。
同时单车的设计团队也在就近,要与工厂单车状况时刻碰头,进行单车升级或换代,不会固定就一版。
小黄车质量一般,但光组装制造等成本加起来,不会低于180元。
小红车质量要好,不过张龙砍掉了最高级版,成本大约在750元。
一辆小红三倍于小黄。
最开始熊信团队设计的小红车,炭纤维车身还有超级实心轮胎,以及其它优质材料,整体一辆造价在2500元左右,太多了太贵了,完全没有必要。
要知道共享单车所有成本支出可不只是造车,算上软件开发运行、地面推广铺设、折损修复等等等。
平均到一辆单车上,能把成本提升4-5倍,甚至可能还会更高。
那如此计算的话。
一辆小黄车的成本就是近千元,小红车三倍那就是三千元。
张龙熊信等几人合伙的小熊单车公司虽然资金池有8千万,但这可不是只铺设魔都的一些大学就完事了,还要支撑去其它一线城市去运营,跨省跨地域支出还会更贵,哪都要花钱。
为了保留初始股权份额,不到关键阶段不会进行融资,这也是一开始熊信就筹集大量资金的原因,要不不做,要做的话那就以最快速度直接做大。
对此,与张龙不谋而同。
“41吧。
单车设计团队场地,张龙熊信与设计组长碰头一些设计上的问题。
尽管被否决了很多创意点和优质材料,但设计组长没多少什么,老板花钱听话照做就行想太多没用。
熊信开公司是为了赚钱,可不是对单车有什么情怀,必须要精致。
艺术不艺术的,一边去。
所以在确定了小黄车小红车的最终整体设计后,下一个问题就是关于两种车的生产制造比例,而张龙如果没有记错的话,一所2万人的大学,大约500辆共享单车的利用率是最好的。
太少了不够,太多了浪费。
那小黄与小红的4:1比例也就出来了,对此熊信则是点头0k,不过负责统计推广的团队,后续会把调查报告递交上来,到时候也会做一个参考。
4:1,每500辆单车为一组也好计算统计,同比增加或递减也简单。
魔都大学数量大约60多所,大学生数量在75万以上,如果按照这个计算的话魔都就需要投放1.8万辆。
4:1计算,光小红车就得需要3600辆,3千元成本总支出上千万。
加上小黄车,2500万!