比如说机翼的后掠角度，虽然都是很小的后掠，但是怎么选取，是要风洞试验的，不过现在李云鹏用CFD仿真软件，便计算出了最佳的后掠角，接下来只需要在风洞里面验证就可以了。
动力方面，采用四台国产大推力，
大涵道比涡扇发动机，它将命名为涡扇二零，最大起飞推力将达到十八吨，这比C17运输机早期的发动机还要强那么一点点。
运二零战略运输机的初步计算全机重量，为一百二十二吨，这比C17运输机少三吨多，最大起飞重量比C17运输机少十五吨，载重少两吨。
不过总体来看，相差不大，所以说这是一款与C17运输机看齐的国产战略运输机。
因此它也具备很好的战术运输的能力，可以在野战机场起飞和降落的，因为涡扇二零发动机，也是带有反推装置的一款国产发动机。
这个发动机的技术问题和设计，仍然是要靠李云鹏来解决了。
一百二十二吨的空重，再加上七十五吨的载重，便是一百九十七吨了，运二零战略运输机，在最大起飞重量时的载油量，达到七十三吨！这可以确保它在最大载重量，航程达到四千公里。
另外在转场时，它的载油量最大可以达到一百零五吨，这时候它的航程可以达到一万一千公里。
在运二零战略运输机身上，李云鹏大胆的采用了不少的复合材料，这可是创新的技术，复合材料的性能，在某些地方，比金属材料更好，比如说重量更轻，寿命更长。
超临界机翼，自然是要采用的，因为这对提高飞机的飞行速度，以及降低油耗来说非常关键。
在运九飞机上，已经采用了这项技术，所以现在就不是什么难事了。
使用CFD仿真设计，再加上风洞试验，便可以选出最适合运二零战略运输机的翼型。
另外C17运输机使用的吹气式襟翼，在运二零战略运输机上面，也是同样的设计，这能够让运二零战略运输机，在简易跑道上轻松的起降。
这种设计，便是利用涡扇发动机的排出的尾气，吹到襟翼上产生一股反作用力，缩短起飞和降落的滑跑距离，相当于是一个比刹车更好用的东西。
运二零战略运输机的主翼，采用了半埋式的设计，这与C17运输机完全插入机身的设计不同，虽然说看起来有一定的凸起，但是并不明显，所以增加的阻力非常微小，这样设计的好处，是不会影响货舱的内部空间。
像C17那样的话，便在主翼的一段，高度要低了很多，这样会影响装载的灵活性。
巨大的货舱，让运二零战略运输机，可以轻松的装下一辆重型主战坦克，也可以轻松的装进两到三辆装甲战车，还有武装直升机，如果有的话，也可以直接装进去。
经过这个方案的设计，唐总师也越来越有信心了，这是李云鹏带给他的信心。