现在涡扇九发动机，很多零部件，都采用了李云鹏提供的精密铸造技术，比如说钛合压气机机匣，这就是技术要求非常高的一个零部件，因为这种复杂薄壁钛合金整体机匣，制造的难度非常高，精度还有零部件的强度等技术要求很高。
如果采用以前的老技术，根本造不出来，即便是真要造，那也有可能是搞十个零部件，结果只有一个合格，甚至一个都没有。
当年运十客机的配套发动机，九一八发动机为什么下马，就是因为没有这些先进的制造技术，有很多零部件靠土办法云造，结果自然就是不合格了。
零部件制造的合格率越高，就意味着制造成本越低，现在用李云鹏提供的精密铸造技术，涡扇九发动机的重要零部件，那合格率可是在百分之九十五以上，这是非常了不起的。
不止如此，大部分采用精密铸造技术生产的零部件，质量都是达到优良的，在看了不少的检测报告后，李云鹏也感到很欣慰。
系统诚不欺我呀，李云鹏暗自感慨道，没有系统的话，这些都不可能实现。
涡扇九发动机还好，技术难度其实不是特别高，现在的涡扇二零发动机，才是一个巨大的挑战。
在听了李云鹏介绍的涡扇二零发动机关键零部件制造工艺后，西安航发厂的工程师们，都大为惊叹，对李云鹏更加的佩服了。
比如说同样是精密铸造发动机薄壁整体钛合金机匣，现在涡扇二零发动机的机匣尺寸要大得多，而且壁厚最小的地方，只有两到三毫米，如果没有更先进的精密铸造技术，这就是根本不可能的。
苏联人当年造NK32发动机，可是非常厉害了，就连老美也没有搞出来，所以NK32发动机发，那一直是不传之密。
能花钱买到苏二七战斗机，还有三姨夫发动机，但是却买不到NK32发动机。
接下来回到了厂里的会议室，李云鹏和总设计师，工程师们进行了充分而又热烈的讨论，对涡扇二零发动机的研制工作，进行了总体的布局，接下来就要同步的进行设计和零部件的试制，测试了。
任务非常的重，李云鹏也必须要经常给予技术上的支持。