在秦松看来姜驿是个敢作敢为的人，但他在与物流车联盟合作上小心谨慎的态度出乎预料，用户的需求是真实无虚的，秦松觉得姜驿过虑了。姜驿有一个不好说出口的理由，他了解特玛电池厂，他曾实地考察过他们，觉得技术水平并不像他们宣传的那样突出。姜驿这段时间也打电话征询过冯国强的意见，冯国强的意见与他一样，对特玛的技术实力存疑。但事物是发展的，谁也不能说特玛电池的技术就在原地踏步，因此姜驿在没有实据前，不敢对外质疑特玛的技术。要是真的判断错误，据此做出了错误的决策，将会错失行业发展的好机会。
不说姜驿在这里举棋不定，联盟可没有时间等待，他们绕开了普华新能源在各地的城市公司，径直找上了总部。
在这个时期，最有实力的充电运营商仍然是国字头的企业，典型的代表是两张网和普华新能源。两张网此时还是各省公司、供电局分头作战，建站的目的并不是立马产生商业价值，一副无所谓的态度，联盟谈起来很辛苦，对方比甲方还要嚣张，所以他们的重心放在相对温和的普华新能源身上。为什么一定要跟国有充电运营企业合作呢？原因其实很简单，国企有钱投资。易电新能源虽然不是国企，他们是上市公司，同样有钱，因此这类企业也是联盟的重点合作对象。
联盟非常重视和普华新能源的合作，特玛电池、奥坦世纪、商用车厂的一把手亲自参加了会议，对普华来说，这些人不少是老熟人，是一道在渔城战斗过的好朋友，邓鹏、冯国强、岳增群热情地迎接了他们。
高层洽谈自然不会去斤斤计较，所以大家很快就达成了战略合作协议，双方共同发布公告，将不遗余力地促进物流车行业跑步进入电动化。
联盟负责整个充电事务的副秘书长很快就与岳增群建立了联系，双方的合作通告以红头文件的形式下达到各城市公司。看到副秘书长的名字，其余城市公司还无所谓，但渔城公司上下好像吃青菜吃出半截虫子一样膈应。这位副秘书长正是李惠，原来普华新能源渔城公司综合管理部负责人。
渔城公司但凡了解一点底细的人都知道李惠能在联盟里担任副秘书长负责充电业务，背后依靠的关系。
联盟渔城办事处主任名叫吴浩，得知普华新能源的红头文件下发到各城市公司了，他马上安排人联络杨文祥，希望再次上门拜访，而这一次他们联盟负责充电事务的高层也将来访。杨文祥不敢擅作主张，请示了姜驿。姜驿笑道：“来就来呗，该怎么谈还是怎么谈。”
时隔半年多，李惠又来到了渔城公司，这次她摇身一变，成为了大客户。吴浩再次上门，更觉意气风发，上次来访时对方没给自己面子，现在连普华总部都和联盟达成战略合作，看一个小小的城市公司还敢不敢跟自己摆架子。